每經(jīng)編輯 余蕊均    

吳君楊

每經(jīng)記者 余蕊均 每經(jīng)編輯 官遠星

“政府部門的物流信息開放、共享嚴重滯后，已有的企業(yè)物流信息平臺大多數(shù)以公路的車貨信息匹配為主，功能比較單一，不同的物流信息平臺之間還缺乏統(tǒng)一的接口標準。”在國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副巡視員吳君楊看來，物流領域的“信息孤島”比較普遍。

6月28日，吳君楊在成都出席“2017物流全球論壇全體大會”時表示，隨著物流需求結構的優(yōu)化、運行質(zhì)量的提升，物流業(yè)在支撐和保障社會經(jīng)濟運行、銜接供需、促進消費等方面的作用日益突出，“創(chuàng)新、跨界、智慧、集聚”成為新趨勢、新特點。

但與此同時，由于“起步晚、底子薄”，加上“重交通、輕物流”的傳統(tǒng)觀念影響，我國物流業(yè)的現(xiàn)代化、組織化、信息化程度與發(fā)達國家相比仍有差距。

為此，吳君楊表示，作為物流業(yè)發(fā)展的牽頭部門，國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司將堅持“問題導向與發(fā)展導向并舉”，把降低物流企業(yè)成本、降低企業(yè)物流成本和降低全社會物流成本結合起來，著力改善物流業(yè)發(fā)展的軟硬件環(huán)境，“特別是體制機制環(huán)境。”

物流業(yè)新特點：創(chuàng)新、跨界、智慧、集聚

6月28日，作為第十四屆中國國際物流節(jié)暨第十七屆中國國際運輸與物流博覽會的重磅論壇之一，“2017物流全球論壇全體大會”在成都舉行。

國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副巡視員吳君楊在發(fā)言中指出，近年來，我國物流業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有進的良好態(tài)勢。今年1~5月，全社會物流總額96萬億元，同比增長6.9%，保持平穩(wěn)較快增長；社會物流總費用4.2萬億元，同比增長2.6%；物流業(yè)總收入3.4萬億元，增幅為12.1%。

“隨著物流需求結構的優(yōu)化、運行質(zhì)量的提升，物流業(yè)在支撐和保障社會經(jīng)濟運行、銜接供需、促進消費等方面的作用日益突出。”吳君楊表示。

在他看來，“創(chuàng)新、跨界、智慧、集聚”已經(jīng)成為當前物流業(yè)發(fā)展的新趨勢、新特點。

吳君楊表示，隨著現(xiàn)代信息技術在物流領域的快速應用，對物流作業(yè)流程、組織模式，對物流資源的配置方式產(chǎn)生了革命性影響，部分專業(yè)化的第三方物流企業(yè)呈現(xiàn)規(guī)?；⒓瘓F化、網(wǎng)絡化的發(fā)展勢態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)+”給物流企業(yè)帶來了層出不窮的新模式、新業(yè)態(tài)。

“創(chuàng)新與變革是行業(yè)發(fā)展的新主題，”他表示，“物流業(yè)與制造、商貿(mào)、金融等產(chǎn)業(yè)跨界融合聯(lián)動發(fā)展，已經(jīng)成為行業(yè)的新動向。”

同時，隨著物流企業(yè)加速聚集，規(guī)模效應開始體現(xiàn)。吳君楊在發(fā)言中提到，一批物流企業(yè)通過上市、并購、重組等方式加快發(fā)展，在全國乃至全球布局服務網(wǎng)絡，大量的物流企業(yè)加快向交通樞紐、物流園區(qū)和大型制造業(yè)的周邊聚集，物流園區(qū)作為重要的物流基礎設施在支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。

此外，快遞、冷鏈、跨境物流等物流子領域也發(fā)展迅速。

吳君楊說，從2006年到2016年的11年間，我國物流快遞的業(yè)務量年均復合增長率超過40%，“快遞已經(jīng)從簡單的物品遞送服務發(fā)展成為商業(yè)零售和城鄉(xiāng)居民日常消費的重要組成部分。”

在冷鏈物流方面，受市場需求和利好政策的雙重推動得到快速發(fā)展，“冷鏈宅配、冷鏈資源交易平臺等新模式涌現(xiàn)，冷鏈物流業(yè)呈現(xiàn)出服務細分、跨界競爭、全球布局等新動向。”

跨境物流則在跨境電子商務的帶動下規(guī)模迅速擴大，“中歐班列的快速發(fā)展已經(jīng)對我國的對外開放格局和貿(mào)易地理方向產(chǎn)生了重要的影響。”他說。

去年鐵路貨運量占比不足8% 運輸方式有待優(yōu)化

盡管取得了長足發(fā)展，但另一方面，由于“起步晚、底子薄”，再加上“重交通、輕物流”的傳統(tǒng)觀念影響，我國物流業(yè)的現(xiàn)代化、組織化、信息化程度與發(fā)達國家相比仍有差距。

吳君楊在發(fā)言中指出，我國物流業(yè)，特別是公路物流，總體上以小微企業(yè)為主，“平均每個企業(yè)不足2輛車，小、散、弱的問題突出。”同時，運輸方式也有待優(yōu)化，他直言，“2016年中國鐵路運量占全部貨運量中的比重僅有7.6%，與歐盟、美國發(fā)達國家40%的水平差距很大。”

值得注意的是，吳君楊還提到物流領域普遍存在的“信息孤島”問題。

他指出，“政府部門的物流信息開放、共享嚴重滯后，已有的企業(yè)物流信息平臺大多數(shù)以公路的車貨信息匹配為主，功能比較單一，不同的物流信息平臺之間還缺乏統(tǒng)一的接口標準。”此外，在物流標準化、審批程序、配送最后一公里等問題上，仍有很大的改進空間。

為此，吳君楊表示，作為物流業(yè)發(fā)展的牽頭部門，國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司將堅持“問題導向與發(fā)展導向并舉”，把降低物流企業(yè)成本、降低企業(yè)物流成本和降低全社會物流成本結合起來，著力改善物流業(yè)發(fā)展的軟硬件環(huán)境。

他提到，“我們將在貨車進城、快遞車通行的問題上梳理一批先進城市的發(fā)展經(jīng)驗供全國各地參考借鑒，成都開展的共同配送模式就是很好的探索，下一步我們還要大力推進國家智能化倉儲物流示范基地以及骨干物流信息平臺的試點工作，以點帶面推動提升整個物流行業(yè)的發(fā)展水平。”

同時，國家發(fā)改委還將實施推進一批物流降本增效、促進實體經(jīng)濟發(fā)展的新舉措。吳君楊在會上透露，目前將貨運車輛年檢的安全技術檢驗和年審的綜合性能檢測進行合并等政策已提交國務院常務會議審議通過，“下一步還會陸續(xù)推出跨省的大件運輸全國網(wǎng)上并聯(lián)審批的重量級政策，抓緊上報、實施。”