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每經(jīng)記者 叢剛 每經(jīng)編輯 楊翼

在馬來西亞總理納吉布的眼里，李書福不僅是一個(gè)汽車狂人，更是一個(gè)科技大咖。

6月23日上午，吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱吉利控股）收購(gòu)馬來西亞寶騰汽車49.9%股份、收購(gòu)路特斯（英國(guó)蓮花）51%股份正式簽約。業(yè)界猜測(cè)，此次的收購(gòu)價(jià)格或是當(dāng)時(shí)收購(gòu)沃爾沃的十分之一。

無(wú)人駕駛、車載互聯(lián)甚至飛行汽車，都成為馬來西亞政府對(duì)于寶騰未來的期待。對(duì)于寶騰汽車的“切實(shí)可行”以及長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，成為吉利控股此次能夠“勝出”的主要原因。

據(jù)悉，寶騰汽車此前曾在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)了收購(gòu)邀約，共有來自全球的23家企業(yè)參與其中，經(jīng)過遴選，有15個(gè)競(jìng)標(biāo)者參與競(jìng)標(biāo)，吉利控股在最后階段擊敗PSA，最終勝出。

據(jù)DRB-HICOM集團(tuán)（寶騰控股股東）總裁薩義德介紹，“我們?cè)诟邚?qiáng)度的并購(gòu)談判中找到了吉利最可貴的價(jià)值觀，就是真誠(chéng)。吉利沒有對(duì)寶騰汽車實(shí)現(xiàn)控股，保證了寶騰汽車的馬來西亞‘血統(tǒng)’。”

去年，寶騰汽車的年銷量為7.2萬(wàn)輛，不及吉利最暢銷SUV車型——博越今年前4個(gè)月的銷量。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在簽約當(dāng)日表示，根據(jù)寶騰、蓮花目前的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，吉利的第一個(gè)任務(wù)就是早日實(shí)現(xiàn)兩個(gè)公司的扭虧為盈。

寶騰仍是馬來西亞“血統(tǒng)”

在簽約儀式結(jié)束后，吉利在現(xiàn)場(chǎng)展示了一款SUV車型博越，這也將是吉利對(duì)寶騰輸出的、在馬來西亞本地化生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品。在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)論壇上，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了博越的“右舵車”圖片。

寶騰汽車建立于1983年，是DRBHICOM旗下全資子公司，也是馬來西亞最大的汽車公司，是目前東南亞地區(qū)唯一成熟的整車制造商，業(yè)務(wù)范圍覆蓋英國(guó)、中東、東南亞及澳大利亞。

納吉布介紹稱，在20世紀(jì)80年代中期，寶騰和日本三菱公司合作，貼牌生產(chǎn)讓寶騰在起步階段獲得了成功，但是隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，保護(hù)政策逐漸被取消，寶騰的競(jìng)爭(zhēng)力日衰。

“馬來西亞汽車市場(chǎng)年銷量在60萬(wàn)輛左右，而去年寶騰汽車銷量只有7.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額僅12%。”馬來西亞總理納吉布說。

逐漸失去了在馬來西亞市場(chǎng)的主導(dǎo)地位之后，作為馬來西亞的“一汽”，寶騰獲得了政府的不斷“輸血”，但由于引入車型競(jìng)爭(zhēng)力匱乏，以及關(guān)稅導(dǎo)致成本升高等原因，寶騰在近5年時(shí)間里一直處于虧損狀態(tài)，市場(chǎng)份額遠(yuǎn)不及馬來西亞的“第二國(guó)產(chǎn)車”。

寶騰希望改變經(jīng)營(yíng)困局，甚至一度覬覦中國(guó)市場(chǎng)。此次寶騰與吉利達(dá)成合作協(xié)議，已經(jīng)歷時(shí)數(shù)年時(shí)間，其中關(guān)于對(duì)寶騰的持股比例成為談判關(guān)鍵點(diǎn)。最終鑒于寶騰在馬來西亞汽車工業(yè)中的特殊地位，吉利并沒有控股寶騰，但是實(shí)現(xiàn)了對(duì)英國(guó)蓮花的控股，持有其51%的股權(quán)。

據(jù)悉，在眾多的競(jìng)標(biāo)者中，跨國(guó)車企同樣希望控股寶騰，但是吉利在最后時(shí)刻表現(xiàn)出來的對(duì)馬來西亞民族汽車品牌的尊重，贏得了對(duì)方的認(rèn)可，最后也贏得了這場(chǎng)歷時(shí)數(shù)年、跌宕起伏的談判。

吉利的“全球策”

雖然李書福在簽約儀式上表示，合作以后“第一個(gè)目標(biāo)是兩個(gè)公司扭虧為盈”，但對(duì)于已經(jīng)連續(xù)虧損5年的寶騰和連續(xù)虧損17年的英國(guó)蓮花來說，并不是一件容易的事情。

成本居高不下，售價(jià)昂貴且車型老舊，是寶騰在馬來西亞市場(chǎng)面臨的主要困境，作為寶騰汽車的控股方，DRB-HICOM集團(tuán)對(duì)吉利的到來寄予了厚望。

薩義德在簽約儀式上表示，吉利將會(huì)為寶騰注入資金，引入博越車型，并且后續(xù)會(huì)導(dǎo)入更多車型，寶騰供應(yīng)商有機(jī)會(huì)參與到吉利甚至沃爾沃的全球供應(yīng)鏈之中，并希望可以組裝沃爾沃汽車。

除了博越之外，吉利方面并沒有披露具體的車型引入計(jì)劃。不過李書福給出了寶騰復(fù)興的具體目標(biāo)，他說，“寶騰是馬來西亞的國(guó)寶級(jí)品牌，希望通過協(xié)同合作，使寶騰成為馬來西亞市場(chǎng)第一和東南亞市場(chǎng)前三的領(lǐng)軍品牌。”

此外，馬來西亞方面對(duì)于中國(guó)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)科技上的應(yīng)用非常感興趣，尤其是車載互聯(lián)、新能源等新技術(shù)方向，寶騰希望可以借助吉利汽車在此方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)寶騰汽車的跨越式發(fā)展。

今年3月26日，吉利博越正式發(fā)布了3.0版本智能語(yǔ)音系統(tǒng)，不僅接入了互聯(lián)網(wǎng)的海量信息源，對(duì)語(yǔ)音指令的識(shí)別也十分靈敏和準(zhǔn)確，除了開車之外，幾乎可以做到“能動(dòng)口就不動(dòng)手”，將人機(jī)交互達(dá)到了一個(gè)新的高度。

李書福表示，在電動(dòng)化、輕量化、智能化三個(gè)方面進(jìn)行努力和發(fā)展，吉利旗下企業(yè)將加強(qiáng)協(xié)同確保效益的最大化，也要確保寶騰和蓮花相對(duì)獨(dú)立的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)。

此外，英國(guó)蓮花也是吉利非?？粗氐馁Y產(chǎn)，蓮花工程在業(yè)界擁有雄厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，蓮花跑車則在個(gè)性化高端市場(chǎng)開辟了先河，這些都是吉利目前尚未延伸到的領(lǐng)域。對(duì)于英國(guó)蓮花未來的發(fā)展規(guī)劃，吉利方面尚未披露，只表示不斷提升寶騰和路特斯的技術(shù)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)兩家汽車公司的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展及品牌復(fù)興。

通過此次對(duì)寶騰及英國(guó)蓮花的持股行為，吉利汽車的海外版圖進(jìn)一步擴(kuò)大，可以順利進(jìn)入每年具有320萬(wàn)輛規(guī)模的東盟市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)全球800萬(wàn)輛的“右舵車”市場(chǎng)產(chǎn)生輻射和影響力。