每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

近日，奇瑞又迎來新一輪人事變動(dòng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，6月中旬以來，奇瑞接連通過內(nèi)網(wǎng)發(fā)文，對(duì)公司副總經(jīng)理級(jí)別及以上領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)和分工進(jìn)行新一輪調(diào)整。

具體來看，奇瑞將聘任李立忠、Raymond Bierzynski、劉楊為公司執(zhí)行副總經(jīng)理，分管相應(yīng)板塊業(yè)務(wù)；副總經(jīng)理何曉慶分管國內(nèi)銷售；副總經(jīng)理高新華分管產(chǎn)品開發(fā)。此外，李康、潘燕龍、余久鋒三位新聘為公司副總經(jīng)理，其中潘燕龍將分管國際銷售。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧對(duì)此的解釋是，“對(duì)堅(jiān)持‘從市場(chǎng)到市場(chǎng)’正向體系的奇瑞而言，業(yè)務(wù)‘輪崗’調(diào)整有利于打造一個(gè)兼具工程師思維與商業(yè)思維、融合國際國內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的高層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，不斷打通內(nèi)部體系之間的瓶頸和阻礙，實(shí)現(xiàn)模塊化、矩陣式的高效管理。”

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，頻繁進(jìn)行人事調(diào)整，并不是一件好事。根據(jù)測(cè)算，奇瑞負(fù)責(zé)國內(nèi)銷售的負(fù)責(zé)人的平均任期不足兩年，原奇瑞汽車研究院院長(zhǎng)高新華于2015年4月接任奇瑞營銷公司總經(jīng)理職位。

“輪崗有個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)間周期較合適，太頻繁變動(dòng)則對(duì)企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定經(jīng)營不利。”汽車行業(yè)分析師鐘師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，奇瑞的問題還在于體系。

經(jīng)銷商期待“懂銷售”管理層

在這輪人事變動(dòng)中，引起廣泛關(guān)注是銷售板塊負(fù)責(zé)人的“輪換”，即原分管國內(nèi)銷售的副總經(jīng)理高新華將分管產(chǎn)品開發(fā)；原分管國際銷售的副總經(jīng)理何曉慶將分管國內(nèi)銷售。

“按照奇瑞‘V’字形正向體系，產(chǎn)品開發(fā)的核心來自市場(chǎng)，最后還要再回歸市場(chǎng)。我們需要懂產(chǎn)品、懂市場(chǎng)、懂后臺(tái)的跨領(lǐng)域高層團(tuán)隊(duì)，需要連接前臺(tái)與后臺(tái)之間的關(guān)鍵人物。”陳安寧如是說。

事實(shí)上，此前高新華履新時(shí)已引起不少關(guān)注，作為技術(shù)派出身的奇瑞“老人”，在加入奇瑞的20年中，高新華參與了奇瑞絕大部分重要車型的開發(fā)，對(duì)消費(fèi)需求確實(shí)有足夠認(rèn)知，但銷售經(jīng)驗(yàn)卻是無法忽視的問題。

對(duì)此，部分奇瑞經(jīng)銷商們也頗有微詞。“奇瑞高管團(tuán)隊(duì)幾乎都是技術(shù)出身，不僅對(duì)品牌傳播缺乏一定經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)預(yù)判也存在一定偏差。”一位奇瑞經(jīng)銷商表示。

“奇瑞歷史上的多數(shù)銷售總經(jīng)理，都不是銷售出身，奇瑞在銷售層面一直缺乏金牌執(zhí)掌人，專業(yè)化程度不夠。”鐘師指出。

而此次接盤國內(nèi)銷售的是對(duì)國際市場(chǎng)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的何曉慶。近年來，奇瑞在海外市場(chǎng)表現(xiàn)的確靚麗，已連續(xù)14年位居中國乘用車出口第一；今年前5個(gè)月，出口銷量4.4萬輛，同比增長(zhǎng)31.7%。“今后由他分管國內(nèi)銷售，有望將國際市場(chǎng)資源和成功經(jīng)驗(yàn)輸送至國內(nèi)，助推產(chǎn)品升級(jí)和品牌形象提升。”奇瑞方面表示。

“但國內(nèi)與國際市場(chǎng)并不同，中國作為全球第一大汽車市場(chǎng)的復(fù)雜程度不必細(xì)說。”上述奇瑞經(jīng)銷商表示。

打造“爆款”車型成為重點(diǎn)

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，奇瑞頻繁人事變動(dòng)既與內(nèi)部調(diào)整有關(guān)，又與當(dāng)前所處境況不無關(guān)系。

去年，奇瑞品牌（不包括新能源、海外出口、商用車）銷量達(dá)36.33萬輛，同比增長(zhǎng)16.5%。但在自主品牌整體快速成長(zhǎng)的大背景下，奇瑞的此成績(jī)難言出色。去年，自主品牌銷量首次超過千萬輛，同比增長(zhǎng)20.5%。

“在自主品牌集體向上的此輪競(jìng)爭(zhēng)中，奇瑞處于下風(fēng)，吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)城的WEY品牌都在蓄勢(shì)待發(fā)。”上述奇瑞經(jīng)銷商指出，“技術(shù)奇瑞”如何轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)讓外界認(rèn)可，將是何曉慶面臨的重要考驗(yàn)；同時(shí)，重回產(chǎn)品開發(fā)崗位的高新華也將面臨如何重新定位產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。

從奇瑞各車型的表現(xiàn)來看，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，奇瑞品牌（包括出口和新能源車，不包括凱翼與開瑞）銷量為16.65萬輛，同比增長(zhǎng)6.4%，其中僅艾瑞澤月均銷量突破萬輛。在SUV市場(chǎng)，瑞虎7與瑞虎3兩款主力車型5月的銷量分別為5070輛與6075輛，與其他自主品牌爆款車型月均超萬輛的表現(xiàn)差距較大。

“奇瑞現(xiàn)在沒有爆款產(chǎn)品，這是個(gè)嚴(yán)峻問題。”鐘師表示，“奇瑞心態(tài)比較著急，但這并不是換人能解決的，問題根結(jié)還在于體系。同時(shí)，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)已逐漸上升到拼體系階段，而非一兩款產(chǎn)品。”