“北京奔馳E級目前沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，但送保險和保養(yǎng)，”南京一名奔馳經(jīng)銷商告訴《證券日報》記者，6月初在店里買奔馳E級還要加3萬元，現(xiàn)在多少受到新款寶馬5系上市的影響。

6月23日，有著“小7系”之稱的全新一代寶馬5系Li以44.99萬元至66.39萬元價格上市引發(fā)熱議，全新寶馬5系Li同等排量和動力車型的價格基本上和奔馳E級的對應(yīng)車型形成了呼應(yīng)，配置上略有錯位競爭。“高科技配置方面，奔馳E級比寶馬5系落后一大截，但奔馳E級外觀討巧，”北京一名奧迪經(jīng)銷商表示，奔馳E級產(chǎn)品還是有一定實力，據(jù)說這一代車要賣到2020年。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德透露，上一代寶馬5系的中國車主平均年齡只有35歲，遠(yuǎn)小于全球車主平均年齡。正是看到了這一消費特征，全新寶馬5系首次出現(xiàn)了寶馬M運動套件，沿襲了不少新7系上的“黑科技”，如手勢控制系統(tǒng)、星空全景天窗和后排中央智能觸控系統(tǒng)，這些科技的配置必定會讓新5系向更多年輕消費者靠攏。

北京一名寶馬經(jīng)銷商直言抱著必勝的信心在賣全新寶馬5系：“整體定價不錯，其中寶馬530Li性價比很高，后續(xù)會是我們銷量的主力，目前已經(jīng)收到許多訂單”。

華晨寶馬營銷高級副總裁高樂表示，全新寶馬5系Li定價范圍非常具有競爭力，“如果我們推出一款性價比非常高的產(chǎn)品，并且能夠證明它的價值，那么我們相信它的定價將是可以被大家接受的”。

寶馬5系上市推高永達(dá)股價

眾所周知，放在10多年前，豪華C級車市場可謂是奧迪A6一家獨大，隨著2006年國產(chǎn)長軸距寶馬5系的推出，中國豪華C級車市場進(jìn)入了長達(dá)10余年的兩強相爭階段。奔馳E級車在去年第十代車型推出后奮起直追，如今已形成三足鼎立的市場格局。

但第六代寶馬5系之所以被贊為“經(jīng)典”，就是因為其到了產(chǎn)品生命周期的末端，還能達(dá)到月銷1.3萬輛的好成績。“第六代車型全球銷量超過230萬，成為同級中最成功的車型，中國市場就為5系全球銷量貢獻(xiàn)超過三分之一，達(dá)到80萬輛規(guī)模，”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)表示，5系對于寶馬集團(tuán)和經(jīng)銷商戰(zhàn)略以及商業(yè)成功至關(guān)重要。

早在今年4月份，瑞信曾上調(diào)寶馬在華主要經(jīng)銷商集團(tuán)——永達(dá)汽車的股價至8.3港元，其中最為重要的依據(jù)是6月上市的全新寶馬5系Li會是其股價的催化劑。就在新車上市前一周的周五，永達(dá)汽車股價升半成，創(chuàng)下四年新高至8.05港元。

競爭帶來全新寶馬5系Li

據(jù)介紹，駕駛樂趣上，全新寶馬5系首次引入的M運動套裝車型，與競品形成鮮明的區(qū)隔；舒適性上，全新寶馬5系Li加大加厚的真皮座椅、全面的降噪科技等配置順應(yīng)了中國消費者的需求。”德國工程師們在后排上花了很大功夫，‘開寶馬，坐寶馬’這句話在全新BMW 5系上得到了最好的印證”，高樂告訴《證券日報》記者。

面對奔馳E級車在市場上的競爭，高樂表示：“商界的競爭其實有點像體育競爭，有一個偉大的對手，會成就更偉大的自己。我們有好的對手，只會讓我們做得更好，最終得到實惠的還是消費者，因為他們可以得到更好的產(chǎn)品”。

5系Li是寶馬產(chǎn)品本土化的中堅力量，為此華晨寶馬專門為全新寶馬5系Li投入76億元建設(shè)了新大東工廠，以滿足復(fù)雜的生產(chǎn)工藝，新一代車型車身采用30余種材料和多達(dá)18種連接工藝，相比上代車型，全新5系Li實現(xiàn)減重最高達(dá)130公斤，超高強度鋼材的廣泛使用也令新一代車型更加安全。