每經(jīng)編輯 楊棄非 李晃    

每經(jīng)記者 楊棄非 李晃

6月28日~30日，由中國交通運(yùn)輸協(xié)會主辦的第十四屆中國國際物流節(jié)暨第十七屆中國國際運(yùn)輸與物流博覽會、2017亞洲物流雙年展在成都正式拉開帷幕。期間，對物流業(yè)發(fā)展未來的討論掀起高潮?，F(xiàn)場嘉賓紛紛指出，中國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的路口，尋找新的發(fā)展動能正是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

6月28日當(dāng)天，吸引了包括傳化、京東、東航、圓通等在內(nèi)的1000余家遍及物流業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)到場。隨著物流業(yè)發(fā)展的新動能不斷成型，一條從快遞物流向整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑也在這些企業(yè)的發(fā)言中浮出水面。傳化集團(tuán)董事長徐冠巨更直言，在“智慧物流”的推動下，貨運(yùn)物流或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一片藍(lán)海。

一場行業(yè)的變局正在醞釀。

“物流業(yè)處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換階段”

“中國物流業(yè)經(jīng)過了近40年的高速發(fā)展，面對近來不斷涌現(xiàn)的刺激增長的新動能和新趨勢，急需調(diào)整速度與結(jié)構(gòu)的物流業(yè)也迎來了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換階段，需要妥善安排，抓住新一輪的發(fā)展機(jī)遇。”在會場上，針對中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場所所長王微開宗明義。

在她看來，盡管中國物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)的占比已達(dá)到18%，與發(fā)達(dá)國家在中等收入階段的水平來講基本持平，但效率低下的問題仍然十分嚴(yán)重。最突出的表現(xiàn)是，中國物流的內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍是以交通運(yùn)輸為主的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而依靠專業(yè)化服務(wù)，以細(xì)分的行業(yè)為主導(dǎo)的新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成。

“發(fā)展物流業(yè)，我們是有需求有能力，同時(shí)又有巨大的潛力。”王微說，“例如，物流行業(yè)的效率在近20年中與美國的差距從15倍追趕到3.5倍，成為對整個中國經(jīng)濟(jì)效率提升的主要貢獻(xiàn)行業(yè)之一。”

如何延續(xù)這一發(fā)展勢頭，實(shí)現(xiàn)效率的繼續(xù)提升？王微給出的答案簡潔有力：利用新技術(shù)與新趨勢，轉(zhuǎn)換物流行業(yè)的發(fā)展動能。

“我國物流業(yè)在向前沿拓展方面有很大的增長空間，這將形成物流業(yè)更為強(qiáng)勁的發(fā)展動能。”王微指出，“以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)，以高速鐵路、航空航天技術(shù)、智能交通為代表的新一代交通技術(shù)，以及以新能源為代表的能源技術(shù)，這些都是能夠深刻改變產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能的具體體現(xiàn)。”

與此同時(shí)，中國物流業(yè)與前沿科技結(jié)合的先天優(yōu)勢，更將在國內(nèi)市場高度一體化和全球化深入發(fā)展的助推下得到進(jìn)一步釋放。“特別是‘一帶一路’的提出，讓中國從過去的以制造業(yè)為主的全球化轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，從生產(chǎn)為主轉(zhuǎn)向了全球消費(fèi)市場的一體化，并由此成為新一輪全球化的主要推手和主要參與者。”

基于此，王微在會上預(yù)測，在這些新動能的助推下，中國物流業(yè)將實(shí)現(xiàn)“在全球該領(lǐng)域內(nèi)的‘并跑’甚至‘領(lǐng)跑’”。

智慧物流可能帶來行業(yè)整體變局

如今，物流業(yè)站上了新一輪發(fā)展風(fēng)口。在作為新動能的前沿科技的幫助下，不僅每個企業(yè)將獲得大量利好，整個行業(yè)也可能迎來“洗牌”式的發(fā)展機(jī)遇：作為占物流業(yè)最大占比的分支部門的貨物物流，將有可能擺脫被迅速發(fā)展的快遞業(yè)所掩蓋的現(xiàn)狀，并以其體量打開物流業(yè)發(fā)展的巨大空間。

作為擁有數(shù)十年發(fā)展歷史的老牌物流企業(yè)，傳化集團(tuán)董事長徐冠巨看到的正是這一機(jī)遇。在28日下午舉行的2017物流全球論壇•領(lǐng)袖高峰論壇上，他提出了基于貨運(yùn)物流的“物流大腦”，引來現(xiàn)場企業(yè)的紛紛側(cè)目。

“我們很大的問題是貨運(yùn)物流，這部分占據(jù)到物流業(yè)95%以上的份額。但貨運(yùn)物流并沒有被重視起來。”徐冠巨說，“在德國，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展就是物流的發(fā)展，它的GDP比重是45-50%，我國只有15-20%。由此可見，發(fā)展貨運(yùn)物流，將打開中國物流業(yè)發(fā)展的新空間。”

為何貨運(yùn)物流能有如此大的發(fā)展?jié)摿Γ吭谛旃诰蘅磥?，這是由于物流業(yè)是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的決定因素。“中國制造業(yè)沒能形成高效、協(xié)同的發(fā)展模式、沒有將割裂的人流、資金流、商流、信息流統(tǒng)一起來。這些都要求物流將其連接作用很好地發(fā)揮出來。”

徐冠巨注意到，快遞物流的發(fā)展正是建立在對互聯(lián)網(wǎng)的充分利用上。而將這一思路嫁接到貨運(yùn)物流上，就形成了他所提到的“物流大腦”。據(jù)他介紹，運(yùn)用智慧物流的理念，物流大腦將實(shí)現(xiàn)對物流的統(tǒng)一調(diào)度、全網(wǎng)監(jiān)控，通過最優(yōu)化的貨物分配與運(yùn)輸方案，降低成本，并實(shí)現(xiàn)對各資源要素加以最大限度地整合。

“生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，而這又需要對智慧物流的有效運(yùn)用。”他在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說到，“因此，智慧物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有巨大的推動作用。”

而在他的構(gòu)想中，智慧物流還有更大的應(yīng)用空間。“你可以想象一下，未來，我們還可以建立一種‘云倉’。通過這個云倉，我們的貨將能得到最為經(jīng)濟(jì)、最為合理、費(fèi)用最省的運(yùn)輸。我相信，這樣的生態(tài)在中國一定可以實(shí)現(xiàn)。”