第一財經(jīng)APP 記者 陳姍姍

本周末，一份云南紅土航空員工大會的議程開始流傳，除了紅土航空黨委書記、董事長和總裁的發(fā)言外，同程旅游總裁馬和平也有講話，據(jù)第一財經(jīng)記者了解，這是因為同程旅游擬對云南紅土航空的戰(zhàn)略投資，航空公司與機票、旅游等在線平臺的互相滲透提速。

云南紅土航空于2014年初發(fā)起，注冊資本6億元人民幣，2015年4月獲得民航局籌建許可，2016年4月獲頒公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，次月獲頒航空承運人運行合格證，并作為昆明長水機場的第6家基地航空，開始正式載客運營。

與近年成立的大部分航空公司一樣，云南紅土航空也是純民營資本背景，股權(quán)比較分散，包括云南戶戶通網(wǎng)絡(luò)科技（股權(quán)占比10%）、云南德豐物流（股權(quán)10%）、昆明長青融資擔保（股權(quán)30%）、云南明通物流（股權(quán)10%）、昆明東云航空票務(wù)代理（股權(quán)10%）、昆明德本商貿(mào)（股權(quán)10%）和自然人唐龍成（股權(quán)20%）。

目前，紅土航空已引進3架飛機，其中2架A321飛機，全經(jīng)濟艙高密度布局，220個座位，1架A320飛機。

紅土航空于2015年獲得局方籌建許可，并如愿在民航局新建公司審批關(guān)門前拿到準生證，可謂時運不錯，但發(fā)展之路并不一帆風順。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰分析，從外部看，昆明長水機場時刻放量后，收益水平明顯低于老的巫家壩機場，作為起步階段的民營航空公司，紅土航空又面臨著東航云南、祥鵬、四川、昆明、瑞麗等航空公司的激烈競爭，日子并不好過。從內(nèi)部看，所有股東也均沒有航空公司從業(yè)經(jīng)驗，最沾邊的就是做機票代理的。

而此次同程旅游擬戰(zhàn)略投資紅土航空也不是心血來潮。早在兩年前，同程旅游的航空公司創(chuàng)業(yè)團隊便已悄悄成立，今年4月27日，同程旅游總裁馬和平在上海召開的對接服務(wù)大會上更是透露，同程將以南通興東國際機場為主運營基地，注冊資本10億元，籌建成立同程捷運航空有限公司。

事實上在同程之前，“去哪兒網(wǎng)”也曾表示正在參與以深圳為主運營基地的“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”航空公司的申請，之后還有攜程入股東航，與東航建立了一個比較緊密的合作關(guān)系，此次同程戰(zhàn)略投資紅土航空，也是希望結(jié)合公司的大數(shù)據(jù)收集、分析能力，以及線上機票銷售能力與旅游客源組織能力，利用“旅游+航空”2.0模式，打造一家具備互聯(lián)網(wǎng)+屬性的精品航空公司。

“旅游+航空的2.0模式已有成功經(jīng)驗，2005年，春秋國旅作為全國最大的旅行社進入民航業(yè)，一手建立了春秋航空。從12年的運營來看，采用低成本模式的春秋航空不僅已成功上市，而且從市值上看，與同時上市、體量相近的吉祥航空相比，春秋的運營模式得到了市場的認可，"林智杰指出，此次同程對紅土航空的戰(zhàn)略投資，從旅游資源看，云南是一個旅游自然資源和人文資源都很豐厚且多樣化的地區(qū)，是一個有足夠吸引力的旅游目的地；從客源來看，同程旅游有大量客戶資源和強大的旅游組織能力，能夠提供大量客源；從運營能力看，同程旅游入股有望優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，同時基本留用了專業(yè)的管理團隊，總裁劉鋼曾任上海東美旅游和東航江蘇、武漢總經(jīng)理，有航空和旅游的雙重從業(yè)背景，運營管理的短板也有望逐步補齊。

據(jù)記者了解，劉鋼曾于1982年10月至1995年2月在民航局山東省局擔任副處長，此后長期在東航歷經(jīng)多個重要崗位，擔任過東航山東分公司副總和東航北京基地書記，2005年到2009年又在上海東美旅游擔任總經(jīng)理，2009年至2011年為東航武漢公司總經(jīng)理，在這之后劉鋼還曾擔任東航江蘇有限公司的總經(jīng)理。除了劉鋼繼續(xù)擔任紅土航空的總經(jīng)理，紅土航空原常務(wù)副總裁也將繼續(xù)留任。

不過，林智杰認為，同程作為OTA代表，如何能真正地構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈，如何能真正打通旅游、酒店和航空公司之間的價值鏈，理順各大板塊關(guān)系，從而為旅客提供更好體驗的產(chǎn)品，也值得進一步期待。

事實上在旅游行業(yè)進入互聯(lián)網(wǎng)時代以后，各大OTA們也都開始向酒店、景區(qū)、航空公司等價值鏈上下游拓展，意圖爭奪旅游產(chǎn)業(yè)鏈的用戶入口，打造自己的全產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢。

與此同時，航空公司也在陸續(xù)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，開辟OTA擅長的“機加酒加X”產(chǎn)品，比如東航就成立電商公司，希望由“傳統(tǒng)航空承運人”向“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”轉(zhuǎn)型。而海航和吉祥航空更是通過入股或出資的形式進軍在線旅游行業(yè)。

在國外，達美、奧地利航空等航空公司早已在自己網(wǎng)站上率先實現(xiàn)了機票、酒店、租車等全流程的服務(wù)和產(chǎn)品推送。而加航、澳航、漢莎等航空公司也早已將積分部門剝離成立單獨的公司，并形成了新的利潤增長點。

本報記者樂琰對本文亦有貢獻。