經(jīng)歷了高層動蕩后，正在向移動出行公司轉(zhuǎn)型的福特汽車，首次向中國市場展示了其在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)貯備。

6月26日，福特汽車宣布已經(jīng)開始在中國測試帶有車道中央保持輔助功能的先進(jìn)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，希望幫助駕駛者從容應(yīng)對交通出行挑戰(zhàn)。這是福特第一次向中國消費者闡述它的自動駕駛技術(shù)理念，為此福特專門在位于上海安亭的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)封閉測試區(qū)內(nèi)，向中國媒體測試、展示了其智能互聯(lián)和自動駕駛相關(guān)技術(shù)。

智能互聯(lián)和自動駕駛被認(rèn)為是與新能源動力系統(tǒng)變革等同的汽車行業(yè)的又一大顛覆性技術(shù)。在這一領(lǐng)域，各大車企和零部件廠商都早已摩拳擦掌投身其中，只是各家實現(xiàn)這一技術(shù)的路線和模式不盡相同。

而早在兩年前就宣布將從傳統(tǒng)汽車制造商向汽車制造和移動出行公司轉(zhuǎn)型的福特汽車，雖在智能互聯(lián)和自動駕駛以及移動出行方面頻頻布局，但它很少與中國消費者分享其相關(guān)信息。

這并不表明，福特會放棄在中國市場投入智能駕駛技術(shù)。據(jù)了解，福特今年宣布在華投入13億元人民幣，用于擴(kuò)展和提升其在南京工程研發(fā)中心的車輛工程開發(fā)和測試能力，其中就包括自動駕駛新技術(shù)方面的測試。

就實際的應(yīng)用來看，目前福特在智能互聯(lián)方面的一個動作是，將其在北美和歐洲市場已經(jīng)成熟應(yīng)用的車主服務(wù)系統(tǒng)“福特派”引入中國，用于提升客戶在用車過程中的體驗。

但是在更高級別的智能互聯(lián)和自動駕駛輔助方面，福特的動作并不明顯。在6月26日的“福特汽車駕駛輔助技術(shù)體驗日”上，福特對外揭開了它在智能互聯(lián)和自動駕駛相關(guān)技術(shù)上的神秘面紗。

此次福特主要測試了“交通擁堵輔助技術(shù)”和“V2X車聯(lián)技術(shù)”，分別通過在車輛中控臺上方裝載了外接軟件的一輛福特金牛座和福特銳界進(jìn)行展示。

第一項技術(shù)是“帶有車道中央保持輔助功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”。該自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的功能在于，持續(xù)監(jiān)測前方車輛，自動調(diào)節(jié)車速以保持與前車的安全距離。同時，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)中的Stop&Go自動跟車功能還可以根據(jù)前車情況的變化自動加速或減速，使車輛保持預(yù)先設(shè)定的安全距離。而車道中央保持輔助功能則使駕駛者始終將車輛安全行駛在車道中間。這種測試目的在于模擬高速道路的實際駕駛狀況，減輕駕駛員的駕車強度。值得一提的是，無論前方有無車輛，裝有該技術(shù)的福特車輛都可以保持在車道中央。

不過，福特測試的這項技術(shù)目前還難以稱得上先進(jìn)。福特更像是將現(xiàn)在已經(jīng)普遍應(yīng)用在量產(chǎn)車上的“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”和“車道保持輔助”兩個技術(shù)做了一個簡單的疊加。

“我們一直從消費者需求的角度思考問題，不斷研發(fā)新技術(shù)以應(yīng)對未來的交通挑戰(zhàn)，我們對這份工作充滿熱情。”福特汽車亞太區(qū)產(chǎn)品開發(fā)副總裁韋盛廷（TrevorWorthington）如此表示，“我們目前正針對交通擁堵輔助技術(shù)的各項功能進(jìn)行測試，這將有助于我們最終為駕駛者帶來更為愉悅的駕程體驗，從而讓他們的生活更輕松。”

言下之意，福特所測試的技術(shù)都是從“消費者需求的角度”出發(fā)。據(jù)了解，福特目前已經(jīng)可以實現(xiàn)的車輛輔助功能包括盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、主動泊車輔助系統(tǒng)、ACS低速行車安全系統(tǒng)、前車廣角攝像頭、ACC智能自適應(yīng)巡航控制、橫向來車警示系統(tǒng)、自適應(yīng)前大燈、自動遠(yuǎn)光感應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、防炫光遠(yuǎn)光燈等。而按照福特的意思，根據(jù)消費者需求將其中任意幾種技術(shù)組合起來便形成了一項新技術(shù)。

福特計劃測試的下一代輔助駕駛技術(shù)包括交通擁堵輔助、增強主動泊車輔助、遠(yuǎn)程泊車、自行車檢測、緊急轉(zhuǎn)向輔助、逆行報警、后視廣角鏡頭、橫向來車預(yù)警及剎車輔助。而將這些技術(shù)疊加或集成，又將形成新的技術(shù)?？傮w而言，福特測試的技術(shù)在目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的自動駕駛“五級區(qū)分”中屬于二級（L2）水平，即通過多種輔助技術(shù)實現(xiàn)部分自動駕駛，而L3是有條件的自動化，L4是高度自動化，L5則是全自動化。

橫向來看，其他車企測試的自動駕駛技術(shù)早已經(jīng)躍升至L4水平。就在一個月前，同樣的地點，汽車零部件跨國公司德爾福也進(jìn)行了自己的自動駕駛測試，而其水平已經(jīng)達(dá)到自動駕駛L4水準(zhǔn)。同樣的，寶馬、沃爾沃、奧迪等車企業(yè)早已做過相應(yīng)測試，并且在目前的寶馬7系和沃爾沃S90等車型上，自動駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)搭載，在自主品牌中長安汽車也早在去年完成了2000km無人駕駛測試。

雖然眾多企業(yè)的自動駕駛技術(shù)也面臨著路況復(fù)雜、法規(guī)不健全等多種現(xiàn)實障礙，但從多種跡象來看，在無人駕駛這場戰(zhàn)役中福特似乎落在了后面，而這與其激進(jìn)的轉(zhuǎn)型大計顯得不搭調(diào)。那么福特真得在技術(shù)儲備方面比較“落伍”嗎？

在當(dāng)天的測試中，福特還展示了基于V2X的“左轉(zhuǎn)輔助”和“基于信號燈的車速引導(dǎo)”兩個技術(shù)。其中左轉(zhuǎn)輔助的功能是，通過車輛之間的通信及信息交換，提醒駕駛者左轉(zhuǎn)時的對向來車，降低駕駛者視線被阻擋或干擾時的碰撞風(fēng)險。而“基于信號燈的車速引導(dǎo)”則通過車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能互連，測定交通信號燈的切換時間，并為駕駛者提供合理的行車速度區(qū)間建議，從而實現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)化交通流量。這項技術(shù)可謂是福特目前的一個特色所在。

福特一位工程師告訴記者：“在美國，福特也有達(dá)到L4水平的技術(shù)測試，但是在中國目前只進(jìn)行了這些測試。”而且這些技術(shù)能實現(xiàn)量產(chǎn)的時間還不能明確。

“我們注重研究消費者的實際需求，希望推出的車輛所搭載的技術(shù)不僅適應(yīng)于中國，更能適應(yīng)于全球更多的消費者，因此在技術(shù)選擇上并沒有拿出更多難以應(yīng)用于目前的實際技術(shù)。”福特希望做一種類似于“集成式”的技術(shù)，即擁有多種功能，且都是“消費者最需要的”。

而在實現(xiàn)自動駕駛的路線方面，福特也不像別的企業(yè)一樣采取“橫向聯(lián)合”的模式。例如，寶馬、英特爾、Mobileye之間的合作，福特更愿意去直接收購其他公司，如斥資10億美元收購ArgoAI。有消息顯示，福特將通過收購該公司越過L3自動駕駛，直接到2021年推出全自動無人駕駛車。

目前福特在中國的發(fā)展趨勢并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，福特在中國總銷量為436861輛，同比下滑11%。分析認(rèn)為這是福特在經(jīng)過2015年之前的“1515計劃”激進(jìn)發(fā)展后，由于新產(chǎn)品推出節(jié)奏放緩而導(dǎo)致增長乏力。而隨著轉(zhuǎn)型的呼聲越來越高，福特將主要精力放在了未來數(shù)年的轉(zhuǎn)型大計上，然而目前看來福特并沒有在新技術(shù)方面釋放出較其他競爭對手更過人信號。

尤其上個月福特汽車公司高層重建，前CEO馬克·菲爾茲引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型計劃在一定程度上得以降溫。但問題在于，當(dāng)傳統(tǒng)車市場面臨滑落風(fēng)險時，如果再缺少自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)的超越，福特未來在競爭中將何去何從？或許這是福特當(dāng)下需要思考的問題。