6月全國汽車召回數(shù)量大降，為今年來最低。南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至6月29日，當月全國共發(fā)起11次召回，共涉及汽車190026輛。雖然召回次數(shù)和數(shù)量都很少，但涵蓋范圍比較廣，除了“?？?rdquo;合資品牌，還有寶馬、奔馳等豪華品牌，更有阿斯頓·馬丁這樣的超豪跑車，此外還有自主品牌上汽名爵。整個上半年，車企共發(fā)起114次召回，涉及467萬多輛汽車，遠低于去年同期的近600萬輛。

6月共有10個品牌發(fā)起召回

在6月的11次召回中，有7次涉及汽車數(shù)量不到千輛，召回量最大的是寶馬，召回汽車為進口2010-2013年款X 5系列和進口2010-2013年款X 6系列汽車，共計57371輛。原因是由于供應(yīng)商制造原因，車輛前部傳動軸軸承的油封可能在長期使用后滑出設(shè)計位置，使得軸承易受到外來的水和泥沙影響并發(fā)生磨損。某些情況下，傳動軸十字節(jié)處可能發(fā)生斷裂，使車輛前輪失去驅(qū)動力。

6月發(fā)起召回的汽車品牌共有十個，包括：江鈴、奔馳、寶馬、馬自達、上汽名爵、三菱、東風悅達起亞、北京現(xiàn)代、沃爾沃、阿斯頓·馬丁。這其中既有常見的合資品牌、豪華品牌和超豪品牌，也有“稀客”自主品牌和韓系品牌，涉及面較廣。

歐系車占比超過一半

今年上半年，國內(nèi)汽車召回愈發(fā)常態(tài)化，這體現(xiàn)在召回次數(shù)上。南都記者匯總發(fā)現(xiàn)，截至6月29日，車企共在國內(nèi)發(fā)起114次召回，比去年的69次增加45次，增幅達到65%。不過，數(shù)量要比去年同期減少22%，為4678394輛。

按派系分，歐系車召回量最大，共計62次，涉及汽車258 ．6萬輛，占比超過一半，達到了55 ．3%。深受高田氣囊門影響的日系車，今年召回數(shù)量大大減少，上半年共實施23次召回，涉及汽車139 ．9萬輛，僅次于歐系車。排在第三的是美系車，上半年共召回34.6萬輛車。

之前對召回行為顯得頗為顧忌的中國自主品牌，上半年共實施9次召回，涉及汽車23 ．6萬輛，這個數(shù)字已接近去年全年總量（12萬余輛）的兩倍。召回量最大的是長安，其于1月3日發(fā)布公告，召回2014年3月20日至2016年3月2日（含）生產(chǎn)的CX 20汽車7.67萬輛，以及2012年11月7日至2015年11月13日（含）生產(chǎn)的長安歐力威汽車10 ．86萬輛，共計18.53萬輛。

氣囊門影響逐漸減小

氣囊門影響發(fā)酵十年，“余震”開始減小。因高田氣囊門引發(fā)的汽車召回潮去年達到了最高值。在去年上半年發(fā)布的69次汽車召回公告中，有16次涉及氣囊問題，涉及馬自達、豐田、奧迪、本田、三菱、雷克薩斯、寶馬、英菲尼迪等汽車品牌。在高田氣囊的“助力”下，去年全年國內(nèi)汽車召回總量首次突破1000萬輛，同比增長103%。其中，日系品牌因受高田氣囊問題影響最大，實施召回的次數(shù)最多。

今年上半年因氣囊安全問題實施的召回，數(shù)量大大減少。南都記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上半年因氣囊問題召回的車輛只有106.8萬輛，涉及品牌約20余個。而在去年高達1179萬臺的汽車召回量中，因氣囊和安全帶問題召回的數(shù)量排名第一，涉及汽車643.02萬輛。而在2015年，在總數(shù)達到554.85萬輛的國內(nèi)召回汽車中，因高田氣囊召回的日系車就超過253萬輛。

近日，因氣囊門陷入經(jīng)營困局的日本高田公司已正式申請破產(chǎn)保護。據(jù)估算，高田負債總額將超過1萬億日元，約合人民幣614億元，這也將成為日本制造業(yè)史上最大一宗破產(chǎn)案。

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2017年上半年汽車召回量之最

數(shù)量最大：奧迪

召回數(shù)量：680925輛

召回車輛：（一）2011年5月3日至2016年1月17日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2012-2015款奧迪A6L，2013-2014款奧迪A4L、奧迪Q5，660363輛；（二）2011年11月7日至2013年11月8日期間生產(chǎn)的部分進口2013-2014款奧迪A4 Allroad，2012-2014款奧迪A5，20562輛。

召回原因：部分車輛如果冷卻液中混入異物顆粒，有一定幾率造成輔助冷卻液泵阻塞。嚴重時可能導致輔助冷卻液泵過熱，極端情況下可能會造成發(fā)動機艙起火，存在安全隱患。

數(shù)量最?。罕捡Y

召回數(shù)量：6輛

召回車輛：2016年6月5日至2016年6月20日期間生產(chǎn)的部分進口2016年款G500系列汽車。

召回原因：本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于供應(yīng)商制造原因，車門鎖拉線不符合工藝要求。由于車門解鎖需要的力在發(fā)生事故時將會增加，不符合要求的門鎖拉線可能無法承受增加的拉力。這種情況下，將無法通過車門內(nèi)的把手解鎖車門，這將無法確保乘客能夠順利離開車輛，存在安全隱患。