每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇    

每經(jīng)記者 梁薇    每經(jīng)編輯 段思瑤

近幾年汽車電商走得頗為驚心動(dòng)魄，有過資本快速涌入，也有過市場(chǎng)洗牌，如今市場(chǎng)雖已變得較為理性，但還是不斷有新勢(shì)力加入。而隨著新《汽車銷售管理辦法》正式實(shí)施，汽車流通市場(chǎng)迎來變革，在汽車電商平臺(tái)有望獲得快速發(fā)展的新風(fēng)口下，轉(zhuǎn)型暗流涌動(dòng)。

6月29日，易鑫集團(tuán)在北京發(fā)布了旗下汽車電商平臺(tái)“淘車”，全面介入C端交易的“野心”也隨之公之于眾。而就在此前一天，汽車之家旗下二手車之家推出了二手車服務(wù)云平臺(tái)，但選擇的仍是“賦能經(jīng)銷商”的戰(zhàn)略。

汽車電商經(jīng)歷多年發(fā)展，各平臺(tái)模式選擇上仍存在較大差異，易鑫整合之后再次選擇了重資產(chǎn)模式，并且將“交易”作為大生態(tài)構(gòu)建的重要一環(huán)，完成從線上到線下的交易閉環(huán)；而二手車之家則表示不再做自營(yíng)業(yè)務(wù)，主要為經(jīng)銷商和消費(fèi)者搭“平臺(tái)”，但二者均表示，要向數(shù)據(jù)技術(shù)型公司轉(zhuǎn)型，構(gòu)建各自的汽車生態(tài)圈。

對(duì)此，易鑫集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO張序安表示，“沒有任何一方式能夠在市場(chǎng)上占到很大的市場(chǎng)份額，尤其是汽車行業(yè)在交易這塊，份額會(huì)有大有小。我認(rèn)為，很多模式都很能活下去，只不過是活的好與壞的區(qū)別，以及能活多久。”

生態(tài)閉環(huán)構(gòu)建

記者了解到，易鑫的生態(tài)化戰(zhàn)略是不斷做“大”規(guī)模，整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈交易各環(huán)節(jié)，通過淘車打造大交易平臺(tái)，核心業(yè)務(wù)分新車、二手車、車服務(wù)、體驗(yàn)店四大板塊，實(shí)現(xiàn)從線上到線下的交易閉環(huán)。

就易鑫的新車業(yè)務(wù)來看，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在體驗(yàn)淘車APP購(gòu)車時(shí)發(fā)現(xiàn)，淘車的策略并非是通過折扣吸引消費(fèi)者線上交易，而是通過降低消費(fèi)門檻，盡可能地縮短交易過程。

以一輛2015款1.6L自動(dòng)時(shí)尚型捷達(dá)為例，其廠商指導(dǎo)價(jià)9.56萬元，通過淘車平臺(tái)購(gòu)車首次只需要支付1萬元，月租1358元，第一年的總支出為26296元；一年后如果選擇分期買車，分期3年，費(fèi)用則為2354元×36個(gè)月=84744元，最終整體購(gòu)車款為11.1萬元。

記者了解到，雖然此價(jià)格與官方指導(dǎo)價(jià)的最終落地價(jià)相近，但相比在4S店購(gòu)車會(huì)少一些終端優(yōu)惠，因此，在該平臺(tái)購(gòu)買車并沒有得到多少實(shí)惠。不過考慮到購(gòu)車門檻的降低，加上付款等方式靈活，對(duì)年輕消費(fèi)群體有不小的吸引力，同時(shí)對(duì)平臺(tái)方而言，也能獲取足夠的效益。

張序安就直言，在賣車上，淘車就可以賺錢。

除交易和增值服務(wù)能帶利潤(rùn)外，未來當(dāng)交易量達(dá)到一定程度，易鑫還可通過出售數(shù)據(jù)來獲得收益，而憑借其金融背景以及曾經(jīng)在二手車、電商等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，易鑫將建立相對(duì)完整的生態(tài)圈。

張序安就表示，“易車二手車從2007就開始經(jīng)營(yíng)，這次重組把所有的業(yè)務(wù)全部并到易鑫來，貸款等業(yè)務(wù)本來也在做，只是分別做時(shí)效率很低，獲客成本太高，統(tǒng)一整合后，效率提高，效率高才有創(chuàng)造利潤(rùn)的可能性。”

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)歷多年坎坷發(fā)展，此次易鑫重新整合并回到重資產(chǎn)模式，未來這條路是否能夠走通，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。 

模式選擇差異

事實(shí)上，就目前汽車電商平臺(tái)發(fā)展情況來看，在模式的選擇上，仍存在較大差異。

自上一輪投資熱潮退散后，重資產(chǎn)成為多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車電商的選擇，人人車、優(yōu)信等二手車交易平臺(tái)都開始鋪設(shè)自己的線下門店，而與此同時(shí)，汽車之家與易車這類主打服務(wù)的平臺(tái)，則不斷強(qiáng)化“輕資產(chǎn)”模式，同時(shí)其模式也在不斷成熟。

汽車之家在發(fā)布二手車服務(wù)云平臺(tái)時(shí)，汽車之家董事長(zhǎng)兼CEO陸敏就表示“汽車之家要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，不做自己不擅長(zhǎng)的事。不再做自營(yíng)業(yè)務(wù)，不和經(jīng)銷商搶生意，要與經(jīng)銷商合作共贏。”

在此前的6月15日，汽車之家發(fā)布經(jīng)銷商服務(wù)平臺(tái)時(shí)，也曾明確表示不再做新車自營(yíng)。

今年6月1日，易鑫集團(tuán)母公司易車發(fā)布新品牌戰(zhàn)略，和汽車之家一樣也選擇了“賦能經(jīng)銷商”定位，幫助經(jīng)銷商促進(jìn)成交，因此“現(xiàn)在沒有，未來也不會(huì)有線下店”。

相比之下，易鑫模式偏向C端消費(fèi)者，增值服務(wù)來自金融等業(yè)務(wù)，并且介入交易，按照張序安的說法，“汽車一定需要交易場(chǎng)景”，因此需要體驗(yàn)店布局。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前，易鑫全國(guó)體驗(yàn)店已達(dá)到62家，已簽約的有100多家。

對(duì)于汽車電商平臺(tái)的模式選擇差異，張序安認(rèn)為，現(xiàn)在多數(shù)模式能存活下去，但未來能活多久是需要面對(duì)的問題。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在汽車電商并沒有統(tǒng)一模式，各平臺(tái)都有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，哪種模式會(huì)取得成功，最終還是看企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力。