每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗  每經(jīng)編輯 段思瑤

在經(jīng)歷東風(fēng)撤人不撤資之后，這次東風(fēng)和裕隆雙方的舉動讓外界驚呼：看不懂。

近日，有媒體爆出，裕隆集團于6月27日召開董事會，通過了納智捷汽車銷售公司投資案。裕隆集團將斥資人民幣6億元，成立100%持股的“納智捷汽車銷售有限公司”（以下簡稱“納智捷銷售公司”），以此作為其品牌事業(yè)在大陸市場的營運主體，承擔(dān)起除汽車制造以外，納智捷品牌在大陸市場所有的價值鏈。

對此，東風(fēng)裕隆相關(guān)人士在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時表示，“目前還未接到確切通知。”

緊接著，東風(fēng)與裕隆又通過對原本由兩岸股東合資設(shè)立的杭州東風(fēng)裕隆汽車公司（東裕制造）增資人民幣8億元，表達雙方股東會持續(xù)投資的立場。

一方面是撤人，一方面又是增資、斥資，東風(fēng)和裕隆各自到底在下一盤什么樣的棋？

裕隆要拿回主導(dǎo)權(quán)“自救”？

據(jù)悉，如果納智捷銷售公司投資案通過相關(guān)部門審查，那么東裕制造，及東風(fēng)裕隆汽車銷售公司（東裕銷售），兩家公司將先行合并，以東裕制造為存續(xù)公司。

“裕隆此舉意味著以后的銷售權(quán)全部由裕隆一家控制，相應(yīng)地，銷售層面的盈利與虧損也由裕隆承擔(dān)，東風(fēng)只在生產(chǎn)與制造環(huán)節(jié)還有股份。”一位汽車行業(yè)分析師指出，從近來的一系列變動可以看出，東風(fēng)裕隆的表現(xiàn)顯然沒有達到股東雙方的預(yù)期。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，去年，東風(fēng)裕隆銷量達4.05萬輛，同比下滑32.8%；今年前5個月，東風(fēng)裕隆累計銷售7619輛，同比下滑58.6%。

“從大戰(zhàn)略上來講，在和東風(fēng)合資前，納智捷就想在大陸成為一個完完全全獨立自主的車企，因此設(shè)立獨立銷售公司可以說是在為未來做鋪墊。”曾在臺灣裕隆汽車工作過的衍進商務(wù)咨詢首席合伙人張兆鈞告訴NBD汽車，裕隆集團對于大陸汽車市場一直有很大野心，畢竟去年大陸車市產(chǎn)銷量雙雙突破了2800萬輛，而臺灣每年新車銷量則不到50萬輛，即便裕隆在臺灣擁有極大的市場份額，但這并不能滿足裕隆對于造車的熱情。

“裕隆自己要做銷售公司則是由于對納智捷現(xiàn)在的市場銷售成績不滿意。”張兆鈞指出，在現(xiàn)有的合資情況下，兩家股東的經(jīng)營理念與想法肯定存在一定分歧，東風(fēng)作為大型汽車集團，顯然會更強勢一些，那么裕隆的話語權(quán)就更被削弱。因此，在擁有獨立銷售公司后，裕隆就可以如愿獲得更多掌控權(quán)。

“并且，相較于裕隆從東風(fēng)處交易獲得更多銷售公司股份所要經(jīng)歷的一系列資產(chǎn)計算和談判等繁復(fù)的流程，將原有的銷售與制造合并，從而重新投資一個銷售公司是一個麻煩最小、損耗最低，且能把雙方職能切割得更清楚的做法。”張兆鈞說。

6月17日，東風(fēng)裕隆發(fā)布《東風(fēng)裕隆合資模式再創(chuàng)新，5年內(nèi)打造10款新車型》公告，公告顯示，從7月開始，東風(fēng)裕隆將在人、事、財、物等方面，以及從資金到企業(yè)文化，進行重新梳理與整合。加上成立獨立銷售公司的舉措，有分析認(rèn)為，裕隆將開啟“自救”模式。

東風(fēng)汽車的“小算盤”

事實上，在東風(fēng)做出從東風(fēng)裕隆“撤人”的舉措，東風(fēng)裕隆就備受爭議，甚至有分析認(rèn)為，這或是東風(fēng)完全撤出東風(fēng)裕隆的前奏。畢竟，在各大汽車集團中，東風(fēng)雖是擁有最多自主品牌的集團，但品牌太多顯得過于散亂，且沒有打造起來一個優(yōu)勢品牌。

因此，在“大自主”戰(zhàn)略下，東風(fēng)一定會如何重新梳理自主品牌，這其中不排除會整合或是剝離相關(guān)品牌。而在當(dāng)前東風(fēng)自主4＋2模式中（4是風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度，2是東風(fēng)裕隆和啟辰），東風(fēng)裕隆的地位一直處于弱勢，東風(fēng)若要集中資源發(fā)展如東風(fēng)風(fēng)神這樣的“嫡系”也在情理之中。

“其實，在臺灣的汽車市場中，裕隆的地位是舉足輕重的。早在上世紀(jì)五六十年代，其就與日產(chǎn)汽車展開了長期合作關(guān)系。因此，裕隆是有能力掌握從產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)商管理到銷售等各個環(huán)節(jié)的。”張兆鈞指出，東風(fēng)是認(rèn)可裕隆的造車技術(shù)的，在技術(shù)合作中，裕隆也扮演了重要角色。

“部分高管是撤回了東風(fēng)，但是不少底下的工程師依舊還在東風(fēng)裕隆。”一位東風(fēng)內(nèi)部人士告訴NBD汽車，東風(fēng)派駐至東風(fēng)裕隆的部分技術(shù)團隊班底還在，目前二者的技術(shù)合作并未中止。

“而未來東風(fēng)若只負(fù)責(zé)制造方面的話，對東風(fēng)也是一大利好。原先銷售公司如果虧損，東風(fēng)要承擔(dān)部分，但接下來銷售公司的盈利虧損將全部由裕隆承擔(dān)。東風(fēng)制造是’穩(wěn)賺不賠’的，虧損只會出現(xiàn)在銷售公司和經(jīng)銷商層面。”張兆鈞說。

裕隆和東風(fēng)都有了自己的“小算盤”，但是納智捷能否回歸主流市場卻還是困難重重，畢竟，大陸和臺灣汽車市場存在著巨大的差異。張兆鈞表示：“最重要的是，代理納智捷的不會是最優(yōu)質(zhì)的渠道商，更多是三四線城市的經(jīng)銷商，銷售渠道的管理控制恐怕將是納智捷改革再出發(fā)遇到的最大挑戰(zhàn)。”