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每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

就在其他汽車品牌賣力推高端、向上走時，一汽-大眾卻反其道而行，玩起了“向低端市場”要銷量的套路。

據(jù)一汽-大眾董事會秘書、總經理辦公室主任孫惠斌介紹，“一汽-大眾第三品牌將很快發(fā)布，該項目目前已取得突破性進展，未來，一汽-大眾將形成大眾品牌、奧迪品牌以及‘第三品牌’三駕馬車合力出擊的局面。”

據(jù)了解，目前大眾品牌并不能覆蓋7萬元以下的經濟型市場，所以一汽-大眾“第三品牌”的推出，或將填補此市場空白區(qū)間。目前，該品牌的名稱、產地、平臺都已準備完成。

事實上，早在今年3月舉行的大眾集團財報會上，大眾集團董事會成員、大眾中國總裁兼CEO約赫姆·海茲曼便公開表示，未來，大眾將與合作伙伴一汽，共同推出一個全新經濟型汽車品牌，新產品將于2018年正式發(fā)布。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，海茲曼口中新產品或為SUV車型。

“我們希望在SUV領域保持競爭力。”海茲曼曾表示，“在推出SUV車型后，售價區(qū)間在0.8萬~1.1萬歐元（約合5.9萬~8.1萬元人民幣）的轎車產品也將推出（含三廂/兩廂版本），同時該品牌將不會懸掛大眾品牌LOGO。”

對此，汽車行業(yè)分析師鐘師表示，“一直以來，德系車企競爭膠著，而大眾汽車此舉無疑是一種‘反制’是手段。”

實際上，大眾汽車入華30年來，其供應鏈已相當完備，如不借此向下挖掘低端市場，開發(fā)廉價車型，將喪失一次絕好的“機遇期”。

在鐘師看來，近年來，盡管自主品牌在品牌向上方面取得了一些成績，但與有大眾品牌做背書的大眾“第三品牌”相比，品牌附加值仍是短板。

“‘第三品牌’不能用大眾的LOGO，否則會對大眾汽車自身的品牌附加值產生影響，眾所周知，產品的品質與成本直接掛鉤，降成本就面臨這品質難題，關鍵是在兩者間尋找好平衡點，提升性價比。”鐘師表示，“‘品牌下行’并不會干擾大眾品牌和奧迪品牌的正常業(yè)務，未來隨著‘第三品牌’在低端市場打開局面，其整體利潤率也可能會比較可觀。”

一汽-大眾的官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，大眾品牌累計銷量為61.82萬輛，同比增長3.5%。其中A級車銷量為50.01萬輛，占大眾品牌總銷量的80.9%。

具體看來，上半年，捷達車型銷售14.12萬輛；而連續(xù)39個月蟬聯(lián)A+級細分市場銷量冠軍的新速騰，銷量達13.51萬輛；高爾夫銷量為9.45萬輛，在所處的A級兩廂車細分市場占據(jù)約50%的份額；全新寶銷量10.31萬輛，同比增長35.5%；蔚領累計銷售2.62萬輛，超過去年國內旅行車市場的銷量總和。

由此來看，上述5款車型已在A級和A+級細分市場占據(jù)了優(yōu)勢，為大眾汽車“品牌下行”打下了良好的基礎。

此外，NBD汽車還了解到，2018~2019年，一汽-大眾將迎來史上最密集新產品投放，到2020年，一汽-大眾預計將推出近30款新產品，到2025年，其新能源車型將占到產量的25%。

“2018年，一汽-大眾將有11款產品投放，其中大眾品牌7款，奧迪品牌4款；2019年預計投放12款新品，其中大眾品牌6款，奧迪品牌3款，第三品牌3款。”一汽-大眾汽車有限公司企業(yè)品牌新聞發(fā)言人、公關總監(jiān)黃龍表示。

眾所周知，新產品密集投放，離不開產能支撐，根據(jù)一汽-大眾官方預估，到2020年，其整體產能將進階300萬輛。

據(jù)NBD汽車了解，今年上半年，一汽-大眾華東基地、華南基地、華北基地以及長春基地都在同步建設中。其中，位于佛山的華南基地二期將在今年10月建成投產，并形成年產30萬輛整車的能力，屆時，整個華南基地的產能將達到60萬輛；而華東基地一期沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四大車間已完成主體施工，預計明年上半年建成投產；此外，位于天津的華北基地也預計明年下半年建成投產。