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每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

氣囊，本應(yīng)是汽車駕乘人員的安全保障，卻因設(shè)計缺陷變成致命的“殺人工具”，被稱為“死亡氣囊”的高田氣囊，就屬于此類物品。

今年1月，在向美國相關(guān)機(jī)構(gòu)支付10億美元（約合68.02億元人民幣）的巨額罰金后，高田公司終于承認(rèn)其安全氣囊存在缺陷。這也成為壓死日本高田的最后一根稻草。由于要負(fù)擔(dān)召回費(fèi)用，6月末，高田公司擬作價15.88億美元（約合108.6億元人民幣）出售給寧波均勝電子。

此結(jié)果從表面上來看，預(yù)示著持續(xù)近10年之久的高田氣囊事件將最終以高田公司的“被收購”而收場，但實(shí)際上，涉及眾多汽車品牌的缺陷氣囊召回卻還遠(yuǎn)未結(jié)束，尤其是在中國市場。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）從國家質(zhì)檢總局官方網(wǎng)站了解到，7月7日，一汽轎車股份有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定召回68萬余輛國產(chǎn)馬自達(dá)6汽車，涉及車輛因副駕駛席空氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。

北京一家一汽馬自達(dá)4S店售后服務(wù)人員稱，“目前，會為召回范圍內(nèi)的車輛更換氣囊里的碰撞器，而非更換氣囊。”

而就在兩天前，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司就氣體發(fā)生器破裂問題集體約談了大眾、通用、奔馳，由于這3個品牌8個生產(chǎn)者僅提出召回小批量車輛用于試驗(yàn)分析，并未提出有效召回措施。

質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，根據(jù)總局缺陷產(chǎn)品管理中心的缺陷調(diào)查情況和專家評估意見，高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器客觀上存在破裂風(fēng)險，有安全隱患。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對存在的問題高度重視，否則將對相關(guān)違法行為堅決予以處理。

據(jù)統(tǒng)計，高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題在中國共涉及37家汽車生產(chǎn)者，涉及車輛2000余萬輛。截至今年6月底，我國共有24家生產(chǎn)者實(shí)施召回102次，涉及車型97個，數(shù)量達(dá)到1059萬輛；另有5家生產(chǎn)者已對其涉及的全部車輛提出來召回工作方案，近期將向質(zhì)檢總局備案召回計劃，涉及車輛126萬輛。

這也就意味著，在我國涉及高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題的車輛，目前僅召回一半。

而在國際上，據(jù)日本國土交通省表示，截至今年5月底，高田相關(guān)的日本國內(nèi)召回對象車的召回率為70%，召回最早將于2019年年底結(jié)束。據(jù)悉，各汽車廠商在日本和美國仍有約4000萬個問題氣囊尚未回收。

如此多的召回數(shù)量，高田氣囊接下來要怎么賠償？ 

據(jù)日本東京中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司推算，因?yàn)楦咛餁饽宜a(chǎn)生的召回費(fèi)用，涉及車企將承擔(dān)的費(fèi)用合計約為1.316萬億日元（約合783.7億元人民幣）。

如本田旗下配備缺陷高田氣囊的車輛召回需要5560億日元（約合328億元人民幣），豐田需耗資2510億日元（約合148億元人民幣），日產(chǎn)需耗資1279億日元（約合75.5億元人民幣），斯巴魯為1010億日元（約合59.6億元人民幣），馬自達(dá)和三菱分別承擔(dān)408億日元（約合24億元人民幣）和343億日元（約合20.2億元人民幣）的支出，其他車企共需支付2050億日元（約合121億元人民幣）。

雖然，高田將與車企共同負(fù)擔(dān)此筆召回費(fèi)用，但截至目前，車企和高田尚未商議出各自承擔(dān)的比例。

值得注意的是，雖然均勝電子將接盤高田，但前者的收購對象并不包括高田的硝酸銨氣體發(fā)生器業(yè)務(wù)，以便與氣囊召回事件進(jìn)行風(fēng)險隔離。

“高田作為零部件的供應(yīng)商，是不存在召回需求的，而且因?yàn)檫@已是一個全球性事件，每家車企都有各自的考量，召回費(fèi)用目前都暫由車企負(fù)擔(dān)。”馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司公共關(guān)系部長晏興隆表示。

對于車企是否會對高田氣囊提出賠償，晏興隆僅表示，馬自達(dá)本部與高田公司有針對品質(zhì)保障簽過相關(guān)協(xié)議。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，國內(nèi)市場對氣囊門召回顯得相對冷靜，出現(xiàn)的市場反應(yīng)也沒有像一些海外市場那樣激烈，但這并不代表高田以及車企在處理此問題時，可以忽視中國市場。