每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜 實習記者 劉春山 每經(jīng)編輯 楊軍    

編者按

【 共享單車被“共享”，“全能車”App號稱能打開所有共享單車，而且只交一份押金，這是什么“鬼”？Uber曾被人贊譽為“旗下沒有一輛屬于自己的汽車，卻造就了最大的出行公司”，而全能車顯然想把這個故事放在共享單車上重演一回，希望自己成為一個沒有自己的單車，卻是最大的共享單車服務(wù)商。

對于用戶來講，這樣一個軟件確實帶來諸多方便，不需要再去下載眾多的App。然而，除了無法得到各大品牌共享單車的授權(quán)之外，“全能車”還遭到了主流共享單車品牌企業(yè)的封殺以及眾多法律人士、業(yè)內(nèi)外人士的質(zhì)疑。

這將如何是好？行業(yè)是否生變？在市場已出現(xiàn)退出者的當下，全能車是否會推進行業(yè)的融合發(fā)展？我們拭目以待?！?/p>

每經(jīng)記者 趙娜 實習記者 劉春山 每經(jīng)編輯 楊軍

“交一份押金，就能暢騎多個品牌共享單車”。最近，一款名為“全能車”的App憑借其只繳納一份押金便可實現(xiàn)多個品牌的共享單車任意騎行的服務(wù)，引來不少關(guān)注。不過，對于這一“入口”式的平臺模式，各家單車企業(yè)卻紛紛祭出了封禁大旗。

7月9日，《每日經(jīng)濟新聞》記者實地下載體驗了一番，該全能車App確實能打開市面上大部分的共享單車，適用于包括摩拜、小籃單車等11種共享單車品牌。摩拜單車和ofo小黃車方面均對記者表示，自這樣一款App出現(xiàn)后，共享單車廠商基本都在對其進行封禁。

全能車官網(wǎng)介紹，其致力于整合市面上主流共享單車品牌，最大限度地調(diào)用共享單車資源，幫助用戶減少使用成本。

記者查詢工商資料發(fā)現(xiàn)，全能車App屬于深圳市前海鴻途科技有限公司，成立于2016年10月，注冊資本1000萬元人民幣，法人代表為黃勇。而這款App今年3月份開始內(nèi)測，正式上線時間不到4個月，同時該公司還注冊了萬能車、全能出行等商標。

記者體驗：秒開多種品牌單車

共享單車市場競爭的激烈程度，拿“顏色快不夠用了”來形容再貼切不過，從初期小黃車、橙紅車、小籃車再到彩虹車、金色車等，記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前市場存在不下于20種品牌的共享單車。

而在不使用支付寶這類第三方軟件的情況下，一個普通用戶如果需要下載這么多的App來掃碼騎車，同時要繳納近千元的押金，目前摩拜押金收取299元、ofo收取199元、小藍單車收取99元、優(yōu)拜收取298元等。

7月9日下午，記者在手機應(yīng)用市場搜索下載了全能車應(yīng)用軟件。經(jīng)過短信驗證，填寫個人姓名、身份證等完成了實名認證。由于是新用戶，系統(tǒng)提醒使用前3天可以免交299元的押金，7月12日之后再使用就需要交納押金了。記者充值了5元之后，開始了實際使用體驗。

全能車App在使用方法上和普通共享單車軟件的基本模式相同，都是通過掃碼騎行。在記者體驗中，掃碼成功打開了摩拜、小藍車、酷奇單車、永安單車、1步單車，計費方面“與官方收費一致”。在解鎖酷奇單車和永安單車過程中，系統(tǒng)提醒需要打開藍牙才能完成操作。

記者嘗試打開3輛ofo小黃車，界面都顯示“請稍后再試或者選擇其他品牌單車”，沒有解鎖成功。7月9日，在群名稱為“全能車官方總?cè)?rdquo;的QQ群中，群主告訴用戶，“ofo通道在維護中”。

7月10日上午，記者致電深圳全能車App客服想要取出5元的充值金額，被對方客服3次主動掛斷電話。最終記者通過QQ和全能車App相關(guān)人員溝通才有了結(jié)果，對方表示，將充值金額退款在7個工作日內(nèi)轉(zhuǎn)還到支付寶賬戶。

單車品牌：這做法屬于找漏洞

這款App是如何實現(xiàn)多平臺通用的呢？全能車App用戶協(xié)議說明“用戶使用全能車App即視為同意本公司將代理用戶，前往各單車平臺進行注冊、繳納押金及認證。”

而記者在使用了全能車掃碼打開小藍單車、摩拜單車之后，并沒有在摩拜單車官方App發(fā)現(xiàn)自己的行車記錄，隨后記者首次登錄小籃單車App時，并沒有提示已經(jīng)注冊了賬號，仍顯示需要身份認證、繳納押金。并非像全能車用戶協(xié)議所說的實現(xiàn)代理注冊。

就全能車App如何實現(xiàn)打開不同品牌的共享單車，以及平臺具體采取哪些技術(shù)手段防范被“借用”，《每日經(jīng)濟新聞》記者也聯(lián)系了摩拜單車和ofo小黃車。

ofo方面對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，其已全面封禁全能車。就該平臺的了解看，全能車的運作原理，其實是對部分用戶信息的盜用和疊用，存在一定的用戶隱私風險，呼吁用戶從官方或合作的正規(guī)渠道用車。因為正常通過ofo等共享單車平臺使用車輛，需要先實名認證注冊。但用戶通過全能車App用車時，相當于用了別人的身份信息到提供單車的相應(yīng)平臺用車，進而達成訂單。

7月10日，摩拜單車方面對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，全能車App的做法屬于找漏洞，通過偽造用戶信息，繞過提供單車服務(wù)的平臺去申請需求。自這樣一款App出現(xiàn)后，共享單車廠商基本都在對其進行封禁。

記者在北京市朝陽區(qū)雙井地鐵站附近，隨機采訪了10位共享單車用戶，均表示沒有聽說過全能車App。其中3位表示有下載意愿，2位表示不確定，5位表示不會去下載。

共享單車用戶關(guān)先生是一位銷售人員，常在外面跑，很希望有一款這樣的共享單車App。馬先生則是一位金融從業(yè)人士，表示還是看重共享單車平臺知名度和可靠性，平時使用的也只是ofo和摩拜這兩種共享單車，不認可這種全能車App，擔心泄漏個人隱私。李先生是一名大學生，表示不確定會不會用全能車App，擔心這上面沒有摩拜等平臺的優(yōu)惠活動。

南昌大二學生蔡飛揚是一名全能車App的使用者，其對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，自己3月份開始使用該共享單車應(yīng)用，“最近負面消息太多，也很擔心押金安全問題，自己都是使用時再交押金，結(jié)束再要求退回押金。”

行業(yè)新動向

共享單車較量移動支付 搶占流量謀建物聯(lián)網(wǎng)

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 楊軍

ofo和摩拜的融資較量進行到E輪時，共享單車市場的競爭或等同于這二者之間的競爭。其對壘背后站著阿里與騰訊?？梢哉f，騰訊與阿里扶植單車平臺的背后，是又一場關(guān)于移動支付的較量。

近來，《每日經(jīng)濟新聞》記者留意到，摩拜推出微信小程序、躋身微信第三方服務(wù)“九宮格”；ofo接入了滴滴出行、支付寶，并和芝麻信用合作推進“信用解鎖”。

與此同時，摩拜先后接入了百度地圖和高德地圖兩款導航軟件。市場競爭白熱化，共享單車平臺進一步尋找同盟的背后，亦是在尋找加碼“講故事”的機會。至于實際效果，則要取決于各方合作的力度與深度，這也是能否有效積累和分析用戶行為數(shù)據(jù)，甚至是ofo和摩拜試圖搭建物聯(lián)網(wǎng)的前提。

ofo和摩拜成行業(yè)主要競爭者

ofo曾于今年4月下旬宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資。上周，ofo證實完成超7億美元E輪融資，阿里成為其最新一輪融資的聯(lián)合領(lǐng)投方，說明阿里系正加碼共享單車領(lǐng)域。而早些時候，摩拜宣布完成超6億美元E輪融資時，領(lǐng)投方是騰訊。

此外，市場的另一面是，正如很多被瘋狂追逐的創(chuàng)業(yè)風口，都將經(jīng)歷從默默無聞到爆紅再到歸于冷靜的過山車式體驗，如今，共享單車領(lǐng)域也正從“教訓”中逐漸找回理智，市場開始出現(xiàn)退出者。

因此，目前愈發(fā)符合行業(yè)走向預期的是，這一市場的競爭或等同于頭部第一二名之間的競爭，也就是ofo和摩拜這對主要競爭者。更進一步的是，二者背后已形成盟軍對壘，最明顯的莫過于ofo身后有阿里，摩拜身后則是騰訊。

ofo方面公布的數(shù)據(jù)顯示，自2015年6月啟動至今，該平臺已連接超650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務(wù)。

摩拜方面的數(shù)據(jù)則是，其已投放超過500萬輛智能共享單車，覆蓋海內(nèi)外130座城市，注冊用戶量超1億，每天提供超過2000萬次騎行。

億歐創(chuàng)始人黃淵普近期接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，共享單車市場的競爭最終將取決于線下運營能力。目前來講，線下的損耗、線下的調(diào)度、線下怎么把車和人更加高效地匹配等能力，很可能是競爭的核心要素。

單車企業(yè)開始對物聯(lián)網(wǎng)“畫餅”

如今，摩拜和ofo都已挺進到E輪融資。摩拜方面提出，將攜手全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，加速推動移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步和實景應(yīng)用；ofo方面則稱，未來將以小黃車為起點，通過物聯(lián)網(wǎng)的實踐連接一切可以連接的資源，并打造一個以人工智能為基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。這樣的表態(tài)，表明共享單車企業(yè)開始對物聯(lián)網(wǎng)“畫餅”。

不過，黃淵普對記者分析稱，能否實現(xiàn)構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)還不好說。而在數(shù)據(jù)層面，如果共享單車平臺能把不同維度的數(shù)據(jù)收集起來，這些數(shù)據(jù)將形成一種財富，但過程中還要看各方合作的深淺程度，比如數(shù)據(jù)能否打通、流通。

記者也了解到，就在近日，摩拜繼接入高德地圖后，已經(jīng)全面接入百度地圖。這一舉動說明，在摩拜推出小程序、躋身微信第三方服務(wù)“九宮格”，以及ofo接入滴滴、支付寶后，不論出于何種意圖，細分領(lǐng)域的長尾流量似乎也成了相爭之地。

可以說，騰訊和阿里扶植單車平臺的背后，是又一場關(guān)于移動支付的較量。

對此，黃淵普認為，百度地圖曾接入Uber，實際上用戶仍習慣把導航軟件作為路線指引工具，而不是訂交通的工具。不過，從流量角度講，地圖作為場景應(yīng)用，其流量相對其他細分領(lǐng)域更大。

“摩拜和ofo已經(jīng)各占了微信和支付寶，差不多已經(jīng)解決了大部分（流量）問題，對于其他類似漢庭（等合作伙伴），算是搶了一些長尾流量，也就是有一些用戶可能會用到這些App然后突然用到單車服務(wù)，但長尾流量相當于后面20%的流量，起不了太大的作用，可能主要是戰(zhàn)略性意義。”黃淵普稱。

在黃淵普看來，整體上，80%左右的流量差不多在微信和支付寶里。摩拜和ofo作為線下服務(wù)尋找線上入口，配合度如何是影響合作價值的重要因素，而這又先取決于所找的合作方本身作為線上流量入口的地位是否牢固。

律師有說法

是合理共享還是盜用行為？“全能車”App界定存爭議

每經(jīng)記者 趙娜 實習記者 劉春山 每經(jīng)編輯 楊軍

繞過ofo、摩拜等共享單車平臺，“全能車”App不提供實體自行車，但同樣做起了共享單車生意。

某種程度上，開發(fā)一款手機App，通過技術(shù)手段實現(xiàn)打開多款共享單車，收取299元的押金和充值，全能車同樣有了自我營收來源。

針對單車被其他軟件“借用”，ofo和摩拜單車兩平臺均表示，并未授權(quán)給全能車，平臺一直持續(xù)封禁該行為。

部分法律行業(yè)專業(yè)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，全能車App未經(jīng)其他共享單車平臺授權(quán)，而使用其他平臺的車來經(jīng)營，屬于侵犯他人財產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)行為。不過，也有律師認為，目前較難界定全能車在使用其他共享單車過程中是否存在不正當競爭行為。如果該App通過自行注冊的帳號提供共享，再通過和平時一樣的用車方式，仍是正常的使用行為。

關(guān)于押金管理無回應(yīng)

為了吸引用戶注冊，全能車App推出了一系列的優(yōu)惠活動，“充100送100，充50送30”。同時，7月份用戶可享受“每次行程1小時內(nèi)免費”的優(yōu)惠，超出騎行時間則按照正常計費價格收費，次數(shù)不限，其押金為299元。

而299元的金額，可以說是目前階段共享單車押金金額最高的。全能車App押金說明中指出收取押金在于激勵用戶合法、規(guī)范及文明的使用單車服務(wù)。不過，對于押金如何管理，全能車目前沒有向外界給出明確的回應(yīng)。

北京大學法學教授王磊對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，全能車有涉嫌不正當競爭的嫌疑，因為作為中間平臺的全能車App確實需要經(jīng)過ofo、摩拜等公司的授權(quán)。

西南政法大學民商法學院教授曹興權(quán)也表達了類似的看法。曹行權(quán)對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，未經(jīng)其他共享單車平臺授權(quán)，而使用其他平臺的車來經(jīng)營，屬于侵犯他人財產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)行為，等于用別人的經(jīng)營財產(chǎn)來自己經(jīng)營。若利用了其他單車平臺的信息或信譽，則同時構(gòu)成不正當競爭。

“若在經(jīng)營中未經(jīng)其他平臺的授權(quán)而使用了消費者的信息，構(gòu)成對他人信息財產(chǎn)權(quán)的侵害。若未經(jīng)消費者的同意而使用了這些信息，這些信息在并非公知信息的情況下，同樣也侵犯了消費者的信息權(quán)。”曹行權(quán)對記者表示。

目前尚難進行界定

知名IT與知識產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時則表示，很難界定全能車在使用其他共享單車過程中是否存在不正當競爭行為。如果說全能車通過注冊一部分賬號來共享給用戶使用，再通過和平時一樣的用車方式，對ofo或摩拜等共享單車企業(yè)來說是正常的使用行為。

“制度和實踐的創(chuàng)新，有時很難用合法不合法來概括。有時用超越實定法的概念，正義與非正義來批判實定法的滯后。”四川師范大學法學教授崔巍有對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師付亮在其微博指出，用戶在全能車發(fā)起使用需求時，實際上，全能車將用戶的信息與全能車在這些共享平臺的注冊信息做了轉(zhuǎn)移，由于這些是按普通用戶的注冊信息注冊的，因此共享單車會認為是一個合法的普通用戶，所以可以開鎖。全能車的身份信息來源，可能是全能車自己從其他地方找的，也可能是用戶在全能車平臺注冊的。

付亮認為，全能車是不是真正的押金共享。用戶的“押金”到了全能車平臺，而全能車再拿出部分交給各共享單車做押金，實際是押金批發(fā)零售，所以全能車采用了價格最高的押金金額作為自己的押金金額。無形中，全能車建立了一個“押金”池，與用戶騎用某共享單車服務(wù)商的單車時，交付押金不同，全能車并未提供車，卻可以截留押金。由于沒有單車這樣的與押金相當?shù)?ldquo;對價物”，全能車押金的風險更大。

記者在群名稱為“全能車官方總?cè)?rdquo;的QQ群中，找到了一位群昵稱備注顯示為全能車字樣的群主，向其了解全能車App具體是如何運行的、是否存在用戶信息共享，以及押金如何管理、是否被監(jiān)管等問題，但至記者截稿，對方?jīng)]有對這些問題做出回應(yīng)。而對于網(wǎng)上關(guān)于全能車App的報道，該名群主表示，“不實報道不需要做些解釋。”

7月5日，全能車官方QQ群發(fā)布公告稱摩拜通道升級維護中。而7月9日，記者在實際體驗中卻發(fā)現(xiàn)是可以打開的。一場“共享”與“被共享”的博弈還在持續(xù)中。

付亮指出，全能車模式的關(guān)鍵問題在于共享單車并不知道真正的騎車人是誰，而這與交通部必須實名騎乘的要求是不符的。如果用戶出了交通事故，或車出了問題，很難確定相關(guān)責任人。