老鐵

在共享單車大戰(zhàn)愈演愈烈之時，要想徹底搞清楚行業(yè)的真正市場格局，恐怕真不是一件容易的事。

單單聽參與競爭的市場當事方說法，顯然在公信力上還不夠嚴謹。而即使是我們曾經(jīng)信任的第三方分析報告，卻也常常遇到出現(xiàn)分歧的情況。

比如在美國移動數(shù)據(jù)分析公司7Park Data的報告中，截至今年5月，ofo已占據(jù)了65%的市場份額；但在國內(nèi)數(shù)據(jù)公司TalkingData的報告中，截至2017年2月，主要共享單車覆蓋率排名中，摩拜單車覆蓋率為0.72%，排名第一，其次是ofo，覆蓋率為0.35%；而在速途研究院的數(shù)據(jù)中，截至今年5月，摩拜市場份額為56.56%，為行業(yè)第一，劇情又出現(xiàn)了另一個版本。

ofo和摩拜雙方都不止一次提出自己才是行業(yè)的“老大”，這樣的對立也頻繁掀起輿論大戰(zhàn)，而業(yè)內(nèi)外人士面對各方數(shù)據(jù)也是云里霧里。在這種情況下，就有必要探討一下行業(yè)市場份額真正有效的統(tǒng)計手法了。

觀察多方數(shù)據(jù)機構(gòu)的數(shù)據(jù)來源，再通過一些數(shù)據(jù)分析工具進行移動數(shù)據(jù)的簡單測算，筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)機構(gòu)并沒有真正結(jié)合行業(yè)特色來進行嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)分析。

就目前看來，數(shù)據(jù)機構(gòu)對市場份額測算的數(shù)據(jù)來自于兩個類別：第一是App基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如日活月活、下載量等；第二是單車的保有量。

如7Park Data的數(shù)據(jù)報告中就指出：中國的共享單車APP已成為眼下最熱網(wǎng)上服務APP，下載使用相關(guān)APP的人數(shù)還在與日俱增，單車出行也逐漸占據(jù)日常生活的重要部分。不難看出，單車投放量和App數(shù)據(jù)是7Park Data數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。與此類似，TalkingData的市場覆蓋率也基本來自App的表現(xiàn)數(shù)據(jù)。

在筆者看來，以單車保有量以及App活躍度作為數(shù)據(jù)源，是很難得出客觀的行業(yè)數(shù)據(jù)的，原因在于在今年4月ofo入駐支付寶，通過支付寶便可激活單車，ofo的App的活躍度恐受此影響；而摩拜也獲得微信入口的大力支持，App的下載量很難完全描述一家單車企業(yè)真正的運營情況。

支付寶和微信數(shù)據(jù)的不清晰，使得現(xiàn)有的數(shù)據(jù)源很難真正描述行業(yè)的市場格局。那么在第三方數(shù)據(jù)均無法獲得有效數(shù)據(jù)之前，我們該從何判斷行業(yè)的真正格局呢？

2017年2月，中國自行車行業(yè)協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布行業(yè)思考文章，認為2017年，共享單車市場活躍用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規(guī)模，單車保有量將在2017年底達到2000萬輛，其中2016年單車投放共計150萬~200萬輛。

目前，各大自行車制造企業(yè)正開足馬力為共享單車企業(yè)生產(chǎn)單車，如天津富士達2017年接到ofo共計1000萬輛單車的訂單；飛鴿每月也為ofo生產(chǎn)40萬輛單車，全年也在500萬輛左右；5月ofo又與鳳凰達成合作，在未來12個月內(nèi)，鳳凰為ofo生產(chǎn)500萬輛單車，截至年底大概也有300萬左右投放。由此來看，僅ofo2017年就要投放大約1800萬輛單車。

再看摩拜，此前創(chuàng)始人胡瑋煒曾透露，其在無錫的工廠每天生產(chǎn)1.4萬輛單車，全年在500萬輛左右。此外，富士康也將為摩拜在海內(nèi)外的數(shù)十家工廠專門開辟生產(chǎn)線，預計年產(chǎn)能可達560萬輛，此后年產(chǎn)有望突破千萬輛。

由于摩拜以定制化硬件為主，且加入了GPS定位芯片等移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，相比之下更加互聯(lián)網(wǎng)化，也很少與傳統(tǒng)自行車廠商進行合作，摩拜投放量大概在1100萬輛左右。

如此來看，摩拜和ofo的總投放已經(jīng)達到近3000萬輛，加上其余的多家單車企業(yè)（會有退出和進入），2017年實際投放單車量預計鐵定將在3000萬輛以上，超出自行車行業(yè)協(xié)會測算的2000萬總量。

如以1800萬對標1100萬，從數(shù)量上看確實是ofo占領(lǐng)了大半市場，此前ofo投資人之一朱嘯虎與馬化騰的朋友圈論戰(zhàn)中，也自豪地表示要上街頭看一看誰能勝出，這基本也是根據(jù)單車投放量的數(shù)據(jù)進行測算。

但如前文所言，在不考慮單車損耗的前提下，單純以投放量來判斷市場份額是沒有決定性意義的。

ofo投資人朱嘯虎在今年3月接受媒體采訪時也談到，雖然ofo車輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以賺錢。朱嘯虎的談話也在側(cè)面驗證了ofo損毀率問題。

如今，隨著ofo上周拿到7億美元的新一輪融資，資本開始成為行業(yè)的主要推動力。但就目前來看，資本方面基于自身業(yè)務考慮，對單車行業(yè)也定下了不同的方向。如朱嘯虎的投資邏輯一直以低成本快速推進，阿里入股也希望能夠快速提高支付寶單車解鎖的權(quán)重，最近支付寶也確實加大了共享單車解鎖的廣告投放，預計ofo短時間內(nèi)依然會延續(xù)此前的運營模式，即以200元左右的單車成本快速鋪向市場。

但根據(jù)馬化騰最近的演講以及其與朱嘯虎朋友圈論戰(zhàn)時透露的種種信息，摩拜依然會走智能互聯(lián)的道路，最近摩拜也在與四川移動和華為就2G環(huán)境下的NB-LoT技術(shù)進行合作，以此提高單車與后臺、用戶的連接性。

共享單車行業(yè)競爭到今天的程度，公關(guān)戰(zhàn)場的數(shù)據(jù)大戰(zhàn)已經(jīng)沒有太大意義，在接下來的行業(yè)發(fā)展中，二三線企業(yè)的生存空間將進一步被壓縮，市場退出或成為常態(tài)，行業(yè)市場份額將會有較大調(diào)整。

但由于共享單車企業(yè)的特殊性，我們應該拋棄原有的以移動端數(shù)據(jù)或單純的單車投放數(shù)據(jù)進行市場分析的模式，而要建立更經(jīng)得起市場檢驗的分析方法。 （作者為財經(jīng)專欄作家）