每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼    

編者按

【 經(jīng)過“激烈較量”，各車企紛紛發(fā)布上半年的成績單。在整體市場難以跑贏GDP的情況下，乘用車在上半年僅取得了0.8%的微增長。SUV不再是“救命稻草”，唯SUV論的自主品牌在上半年出現(xiàn)了“兩極分化”的極端情況，合資陣營中的“三甲”增長乏力，日系品牌“異軍”突起，豪華車排名的變化之快讓人目不暇接，雖然BBA仍占據(jù)著70%以上的市場份額，但第二陣營的“揮淚大甩賣”，讓市場格局處于大變動(dòng)之中。高端品牌不斷降價(jià)帶來的連鎖反應(yīng)或在下半年集中體現(xiàn)，屆時(shí)，品牌力將回歸成為賣車的第一本源?！?/p>

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼

進(jìn)入7月，各大車企的銷量“半年考”成績也相繼出爐。綜合來看，在去年銷量增長超預(yù)期之后，今年上半年乘用車市場整體降溫明顯。

7月11日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，乘用車零售量僅微增0.8%，這是自2000年以來的最低增速水平。

在上半年市場整體疲軟的大環(huán)境下，合資與自主品牌的銷量增速均出現(xiàn)減緩，相比之下，豪華車市場則實(shí)現(xiàn)了近20%的銷量增速，成為乘用車市場的最大亮點(diǎn)。

對(duì)于市場整體業(yè)績欠佳，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，受購置稅優(yōu)惠收窄影響，上半年乘用車市場增速放緩在意料之中，但幾乎無增長又在預(yù)期之外。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，上半年乘用車銷量不是逐漸回暖的過程，因此不能簡單歸為購置稅因素單方面影響的結(jié)果。

而對(duì)下半年市場走勢的預(yù)判，根據(jù)往年銷售情況，下半年普遍好于上半年，但由于去年下半年車市增長勢頭強(qiáng)勁基數(shù)較高，即使考慮到未來購置稅優(yōu)惠進(jìn)一步收窄可能激發(fā)出的需求，市場也難言樂觀。記者也了解到，乘聯(lián)會(huì)或?qū)⑦M(jìn)一步下調(diào)全年的銷量預(yù)期。

豪華車陣營“一枝獨(dú)秀”

受整體市場遇冷影響，今年上半年，自主品牌銷量盡管仍保持了4.3%的增速，但和去年同期12.8%的增速比較，相差甚遠(yuǎn)。

不僅是自主品牌，合資品牌所受影響同樣較大。以上半年合資品牌銷量排名前三車企的情況為例，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用分別實(shí)現(xiàn)銷量增長0%、-1.6%和3.97%，和去年同期3.18%、11.68%和4.87%的增速相比，均有所減緩。

而就各系別的市場占比來看，韓系和法系車所受影響最大。其中，上半年，韓系車的市場份額縮減至3.8%，同比下滑3.5個(gè)百分點(diǎn)；法系車同比下滑1個(gè)百分點(diǎn)，僅占1.7%的市場份額。

盡管上半年乘用車市場整體業(yè)績欠佳，但并非毫無亮點(diǎn)，豪華車市場近20%的增速，還是為寒意陣陣的市場帶來了一股暖風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，在上半年銷量前十豪華品牌中，有9個(gè)實(shí)現(xiàn)銷量增長，其中第二陣營的表現(xiàn)最搶眼，凱迪拉克、捷豹路虎等品牌的增速均在25%以上，對(duì)豪華車整體市場拉升明顯。

車市增速或首度低于GDP

“上半年的乘用車市場，可以說是本世紀(jì)以來最差的。”對(duì)于前6個(gè)月的整體市場業(yè)績，崔東樹如此評(píng)價(jià)稱，往年的乘用車市場增速普遍都在GDP之上，然而今年降到之下是大概率事件，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了業(yè)內(nèi)此前的預(yù)判。

記者了解到，截至目前，國內(nèi)上半年GDP統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還未出爐，但根據(jù)一季度經(jīng)濟(jì)增長6.9%，二季度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)向好等情況來看，市場對(duì)上半年國內(nèi)GDP增速的普遍預(yù)期是7%左右，這與同期乘用車市場的整體情況形成鮮明對(duì)比。

而對(duì)今年上半年車市的疲軟，業(yè)內(nèi)普遍將原因歸結(jié)為，受購置稅優(yōu)惠將退坡影響，去年消費(fèi)透支較嚴(yán)重，影響了今年的銷量。

對(duì)此，崔東樹有另一種看法。他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋稱，如是單純的購置稅因素，上半年市場增速應(yīng)該是逐月升高，整體呈回暖態(tài)勢，但前6個(gè)月的銷量增速并不規(guī)律，因此市場被提前透支并非唯一因素。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，狹義乘用車銷量下滑嚴(yán)重，增速為-9.3%；2月強(qiáng)勢反彈，增長了9.3%；此后3個(gè)月，銷量增速在-2%~2%之間徘徊；6月向好，增速達(dá)5.1%。

崔東樹進(jìn)一步表示，應(yīng)該是購置稅政策、大環(huán)境、消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整等多方面影響的結(jié)果，屬于“異常波動(dòng)”。

全年增速預(yù)測或再下調(diào)

如果上半年乘用車市場屬于“異常波動(dòng)”，那么業(yè)內(nèi)對(duì)下半年以及全年的市場走勢又有怎樣的預(yù)判？

在崔東樹看來，隨著下半年汽車消費(fèi)進(jìn)入旺季，以及年底購置稅政策將面臨再次收窄，乘用車銷量有望得到改善，但全年的增長情況恐不樂觀。

記者了解到，事實(shí)上，去年下半年乘用車市場異?；鸨舷掳肽甑匿N量占比約為45%和55%，而以往普遍為48%和52%，這也就意味著，今年下半年乘用車市場將面臨較高的同比基數(shù)，即使市場出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但在銷量增速上未必會(huì)體現(xiàn)。

崔東樹進(jìn)一步指出，乘聯(lián)會(huì)此前已將今年的銷量增速預(yù)測從6.5%下調(diào)至5%，但從目前情況來看，5%的增速恐也難實(shí)現(xiàn)，下半年乘聯(lián)會(huì)或還將根據(jù)市場情況，對(duì)此預(yù)測進(jìn)行下調(diào)。

在此之前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）也對(duì)全年車市整體增速給出了5%的預(yù)測。而就目前的情況，中汽協(xié)秘書長助理許海東也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者直言，要達(dá)到此目標(biāo)，壓力很大。