每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇     

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

今年上半年，國內(nèi)乘用車市場整體低迷，合資品牌整體銷量增長隨之受影響，其中韓系、法系下滑嚴重，美系、德系增長乏力，唯有日系品牌逆勢攀升。

從目前各車企公布的上半年銷量來看，位居合資品牌排名前三的“南北大眾”和上汽通用的地位依然穩(wěn)固，但是增長乏力，其中上汽大眾的銷量與去年同期持平，一汽-大眾則出現(xiàn)了1.9%的下滑。

對此，有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，主要是因為今年上半年整體車市增長疲弱，事實上，上汽大眾、一汽-大眾與上汽通用的表現(xiàn)已算得上穩(wěn)健。

受市場需求變化及自身產(chǎn)品布局等因素影響，合資品牌在中國乘用車市場的表現(xiàn)也是此消彼長。對日系品牌上半年的較快增長，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）秘書長崔東樹就認為，主要得益于新產(chǎn)品拉動，以及分食了韓系品牌丟失的市場份額。

合資品牌份額“此消彼長”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾銷量與去年同期持平，共計97萬輛，依然是銷量最高的合資品牌；銷量排名第二的一汽-大眾則出現(xiàn)了1.9%的小幅下滑（大眾品牌增長3.5%）。在美系品牌中，上汽通用維持了3.97%的增長，長安福特則遭遇了17%的大幅下滑。

值得注意的是，就6月的單月情況來看，德系和美系已實現(xiàn)一定恢復。數(shù)據(jù)顯示，6月，上汽大眾實現(xiàn)銷量17.5萬輛，同比增長19.7%；長安福特實現(xiàn)了6.6%的增長，銷量達6.4萬輛，主力車型翼虎同比增長32%至9629輛。

韓系和法系則沒能承受住市場的壓力，上半年銷量分別跌至43.09萬輛和18.84萬輛，到6月也未見起色。不過，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3~6月，韓系品牌去庫存力度較強，零售量為30萬輛，批發(fā)量為23萬輛，渠道庫存下降了7萬輛。有分析認為，下半年，韓系面臨零售逐步恢復和經(jīng)銷商補庫存的情況。

銷量變化直接影響了各系別的市場份額變化。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在乘用車市場，中國品牌的份額增加1.1個百分點，至43.9%；德系增加0.7個百分點至20.2%；日系增加2.3個百分點至17.7%；美系增加0.2個百分點至12.0%；韓系下滑3.5個百分點至3.8%；法系降低1個百分點至1.7%。

SUV仍是“主戰(zhàn)場”

今年上半年，日系品牌的表現(xiàn)可圈可點。比如在合資品牌中銷量排名第四的東風日產(chǎn)，其終端銷售量為47.8萬輛（含進口車），同比增長6.1%，而東風本田和一汽馬自達則分別實現(xiàn)了34.9%和92%的增長。

以增幅最大的一汽馬自達為例，經(jīng)過產(chǎn)品梳理后，目前，一汽馬自達的渠道只銷售CX-4和阿特茲兩款車型，其中阿特茲于去年8月才完成改款，上半年銷量達2.5萬輛，同比增長54%，為一汽馬自達銷量大幅提升起了拉動作用。

在今年的上海車展上，馬自達汽車株式會社專務執(zhí)行董事稻本信秀在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“一汽馬自達業(yè)績改善主要由產(chǎn)品導入引領(lǐng)，任何一個廠家都這樣，新產(chǎn)品會有提振效應，所以說我們還處在產(chǎn)品依存階段。不僅是‘一馬’，‘長馬’也是如此，面臨的課題是如何更好更快地提升品牌形象，提升銷售能力。”

此外，現(xiàn)階段的產(chǎn)品布局與市場需求相契合，也是日系車上半年逆勢攀升的因素之一。相對德系、美系，日系品牌在一些細分市場占優(yōu)勢。

在轎車領(lǐng)域，軒逸、卡羅拉和思域都位居銷量排名前十車型之列，與德系和美系可謂平分秋色，而在小型SUV領(lǐng)域，日系品牌則是一枝獨秀。

以東風本田XR-V、廣汽本田繽智為例。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，XR-V銷售8.9萬輛，同比增長11%，在東風本田SUV車型銷量中的占比為51.4%；繽智上半年銷量雖下滑7.9%，但仍達到6.9萬輛，在廣汽本田（含謳歌）SUV車型中的占比為64.4%。

相對而言，目前在小型SUV領(lǐng)域，整體銷量領(lǐng)先的大眾品牌尚無產(chǎn)品，上汽通用雖推出了昂科拉和創(chuàng)酷兩款車型，但銷量上與日系產(chǎn)品仍存在差距。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年，昂科拉銷量同比下滑35.7%至2萬輛；創(chuàng)酷同比下滑52.2%至8930輛；長安福特翼搏同比下滑35%至1.4萬輛。

對于小型SUV市場，日系品牌內(nèi)部同樣存在分化，本田品牌占據(jù)的優(yōu)勢較明顯，其他日系品牌正在緊跟，日產(chǎn)勁客將于本月上市，馬自達CX-3也將在年內(nèi)以進口的方式引入，豐田C-HR則會在明年式上市。

對于本田品牌而言，中型SUV車型也是其新的增長點。相比上汽大眾的途觀、廣汽豐田的漢蘭達等主力SUV車型，今年上半年，廣汽本田冠道車型累計銷量達到3.15萬輛，6月單月銷量超過7000輛；東風本田UR-V今年3月份上市以來的累計銷量已達1.19萬輛，6月銷量超過4000輛，雖然還處于爬坡階段，但已為本田品牌貢獻了不小的銷量增長。

目前，除日系外，其他系別品牌也在加碼SUV的產(chǎn)品導入。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，一汽-大眾旗下大眾和奧迪品牌已經(jīng)規(guī)劃了至少4款SUV車型，合資品牌在多個SUV細分領(lǐng)域的排兵布陣，將很快使SUV市場變成競爭的“紅海”。