每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗     

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

7月9日，東風(fēng)本田全新一代CR-V在成都正式上市。據(jù)了解，全新一代CR-V在推出燃油版車型的同時，還將推出混合動力版供消費者選擇。其中，銳·T動（燃油版）共推出7款車型，價格區(qū)間在16.98萬~24.98萬元，入門版車型的價格下探了1萬元。

“CR-V是東風(fēng)本田的‘定海神針’，雖然當(dāng)前SUV市場競爭激烈，但CR-V還是要找回市場地位。”東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，全新一代CR-V的目標(biāo)是挑戰(zhàn)月銷2萬輛。而在CR-V上市后，東風(fēng)本田今年的銷量目標(biāo)也由65萬輛提升到68萬輛。

值得注意的是，在全新一代CR-V推混動版車型之前，東風(fēng)本田已發(fā)布了思鉑?；靹影妫摽罘亲吡寇囆偷氖袌霰憩F(xiàn)并不十分好，銷量占比在10%左右，與東風(fēng)本田的預(yù)期相差甚遠。

對此，東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理藤本敦表示，為應(yīng)對中國市場越來越嚴格的油耗和新能源積分法規(guī)，“全新一代CR-V混動車型的占比，未來要提升至40%。”

與途觀直接較量

自2004年推出以來，作為城市SUV的鼻祖，CR-V的累計銷量突破了150萬輛，多年來領(lǐng)跑細分市場，直至被上汽大眾的途觀取代。記者了解到，上代CR-V即便處于產(chǎn)品末期，依舊保持了月均銷量過萬輛的業(yè)績，足見其地位的重要性。

SUV市場的發(fā)展早已今非昔比。在合資品牌SUV市場中，CR-V去年的銷量為18.03萬輛，同比增長15.1%，落后于昂科威和途觀。而在2009年，CR-V的銷量曾突破10萬輛，且當(dāng)時SUV在整體乘用車市場中的占比不足7%，去年此占比已達37%。

由此來看，東風(fēng)本田雖喊出重新找回市場地位，沖擊2萬輛月銷量的豪言壯語，但對全新一代CR-V來說，挑戰(zhàn)猶存。

從今年上半年SUV車型的銷量來看，途觀達16.01萬輛，問鼎合資品牌第一；亞軍為昂科威，銷量達12.04萬輛；而CR-V的銷量為7.98萬輛。月銷目標(biāo)2萬輛，意味著全新一代CR-V要跨過昂科威，與途觀直接較量。

在推出全新一代CR-V后，東風(fēng)本田SUV產(chǎn)品線進一步得到完善的同時，XR-V、CR-V和UR-V將組成新“組合拳”。在此背景下，東風(fēng)本田將把獲取更多SUV市場份額視為目標(biāo)，且調(diào)整了今年的銷量預(yù)期。

“結(jié)合目前良好的市場表現(xiàn)，以及全新一代CR-V的發(fā)布，我們將挑戰(zhàn)全年68萬輛及以上的銷量目標(biāo)。”陳斌波表示。

記者了解到，此前東風(fēng)本田制定的全年目標(biāo)為65萬輛，而今年上半年，其批售量已達到33.51萬輛，同比增長34.9%；終端銷售量為31.33萬輛，同比增長26.8%，其中，3款SUV車型在總銷量中的占比為52.84%。

明年推純電動車

值得注意的是，在此次東風(fēng)本田推出全新一代CR-V的同時，其在新能源方面的動向開始顯露出來。

繼新思鉑睿推出混動版后，全新一代CR-V也推出了混動版——銳·混動，這是東風(fēng)本田的第二款混合動力車型。

據(jù)了解，全新一代CR-V混動版共推出3款車型，市場指導(dǎo)價為21.98萬~25.98萬元。

“面對越來越嚴格的法規(guī)，除進一步提升現(xiàn)款發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，和更多投入小排量發(fā)動機外，我們還需加大混動車型的投放，未來還會逐步提升混動版車型所占的比例。”藤本敦表示，“現(xiàn)在我們希望CR-V混動版車型的占比達到10%~20%，未來，此比例要提高到約40%。”

不過，從當(dāng)前的市場情況來看，東風(fēng)本田要想快速實現(xiàn)量的突破，存在難度。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，思鉑?；靹影娴匿N量為1570輛。

此外，“零差價”戰(zhàn)略使豐田的混動車型在華進入收獲期。數(shù)據(jù)顯示，去年，豐田的混動車型月均銷量達6300輛，今年上半年也呈快速上升趨勢，月均銷量在9000輛左右，6月的單月銷量突破萬輛，其中，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎的同期銷量分別為2.94萬輛和1.75萬輛。

究其原因，豐田的混動車型已在華基本實現(xiàn)了核心零部件的國產(chǎn)化，成本得到降低，本田方面當(dāng)前尚無法做到。

對此，藤本敦也坦言，從日本買零部件的方法并不適用，“我們打算提升（混動車型）零部件的國產(chǎn)化率，進一步降低零部件成本，與此同時保證產(chǎn)能達成。”

而隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的即將實施，對于未來的新能源發(fā)展動向，藤本敦也給予了回應(yīng)，2020年后，政策會越來越嚴格，為此，東風(fēng)本田計劃盡快導(dǎo)入電動化車型。“關(guān)于純電動車，目前在研發(fā)中，預(yù)計明年會推向市場。”