每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼    

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

今年上半年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體低迷，合資品牌整體銷量增長(zhǎng)隨之受影響，其中韓系、法系下滑嚴(yán)重，美系、德系增長(zhǎng)乏力，唯有日系品牌逆勢(shì)攀升。

從目前各車企公布的上半年銷量來看，位居合資品牌排名前三的“南北大眾”和上汽通用的地位依然穩(wěn)固，但是增長(zhǎng)乏力，其中上汽大眾的銷量與去年同期持平，一汽-大眾則出現(xiàn)了1.9%的下滑。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，主要是因?yàn)榻衲晟习肽暾w車市增長(zhǎng)疲弱，事實(shí)上，上汽大眾、一汽-大眾與上汽通用的表現(xiàn)已算得上穩(wěn)健。

受市場(chǎng)需求變化及自身產(chǎn)品布局等因素影響，合資品牌在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)也是此消彼長(zhǎng)。對(duì)日系品牌上半年的較快增長(zhǎng)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹就認(rèn)為，主要得益于新產(chǎn)品拉動(dòng)，以及分食了韓系品牌丟失的市場(chǎng)份額。

合資品牌份額“此消彼長(zhǎng)”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾銷量與去年同期持平，共計(jì)97萬輛，依然是銷量最高的合資品牌；銷量排名第二的一汽-大眾則出現(xiàn)了1.9%的小幅下滑（大眾品牌增長(zhǎng)3.5%）。在美系品牌中，上汽通用維持了3.97%的增長(zhǎng)，長(zhǎng)安福特則遭遇了17%的大幅下滑。

值得注意的是，就6月的單月情況來看，德系和美系已實(shí)現(xiàn)一定恢復(fù)。數(shù)據(jù)顯示，6月，上汽大眾實(shí)現(xiàn)銷量17.5萬輛，同比增長(zhǎng)19.7%；長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)了6.6%的增長(zhǎng)，銷量達(dá)6.4萬輛，主力車型翼虎同比增長(zhǎng)32%至9629輛。

韓系和法系則沒能承受住市場(chǎng)的壓力，上半年銷量分別跌至43.09萬輛和18.84萬輛，到6月也未見起色。不過，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3~6月，韓系品牌去庫(kù)存力度較強(qiáng)，零售量為30萬輛，批發(fā)量為23萬輛，渠道庫(kù)存下降了7萬輛。有分析認(rèn)為，下半年，韓系面臨零售逐步恢復(fù)和經(jīng)銷商補(bǔ)庫(kù)存的情況。

銷量變化直接影響了各系別的市場(chǎng)份額變化。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在乘用車市場(chǎng)，中國(guó)品牌的份額增加1.1個(gè)百分點(diǎn)，至43.9%；德系增加0.7個(gè)百分點(diǎn)至20.2%；日系增加2.3個(gè)百分點(diǎn)至17.7%；美系增加0.2個(gè)百分點(diǎn)至12.0%；韓系下滑3.5個(gè)百分點(diǎn)至3.8%；法系降低1個(gè)百分點(diǎn)至1.7%。

SUV仍是“主戰(zhàn)場(chǎng)”

今年上半年，日系品牌的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。比如在合資品牌中銷量排名第四的東風(fēng)日產(chǎn)，其終端銷售量為47.8萬輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)6.1%，而東風(fēng)本田和一汽馬自達(dá)則分別實(shí)現(xiàn)了34.9%和92%的增長(zhǎng)。

以增幅最大的一汽馬自達(dá)為例，經(jīng)過產(chǎn)品梳理后，目前，一汽馬自達(dá)的渠道只銷售CX-4和阿特茲兩款車型，其中阿特茲于去年8月才完成改款，上半年銷量達(dá)2.5萬輛，同比增長(zhǎng)54%，為一汽馬自達(dá)銷量大幅提升起了拉動(dòng)作用。

在今年的上海車展上，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“一汽馬自達(dá)業(yè)績(jī)改善主要由產(chǎn)品導(dǎo)入引領(lǐng)，任何一個(gè)廠家都這樣，新產(chǎn)品會(huì)有提振效應(yīng)，所以說我們還處在產(chǎn)品依存階段。不僅是‘一馬’，‘長(zhǎng)馬’也是如此，面臨的課題是如何更好更快地提升品牌形象，提升銷售能力?！?/p>

此外，現(xiàn)階段的產(chǎn)品布局與市場(chǎng)需求相契合，也是日系車上半年逆勢(shì)攀升的因素之一。相對(duì)德系、美系，日系品牌在一些細(xì)分市場(chǎng)占優(yōu)勢(shì)。

在轎車領(lǐng)域，軒逸、卡羅拉和思域都位居銷量排名前十車型之列，與德系和美系可謂平分秋色，而在小型SUV領(lǐng)域，日系品牌則是一枝獨(dú)秀。

以東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智為例。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，XR-V銷售8.9萬輛，同比增長(zhǎng)11%，在東風(fēng)本田SUV車型銷量中的占比為51.4%；繽智上半年銷量雖下滑7.9%，但仍達(dá)到6.9萬輛，在廣汽本田（含謳歌）SUV車型中的占比為64.4%。

相對(duì)而言，目前在小型SUV領(lǐng)域，整體銷量領(lǐng)先的大眾品牌尚無產(chǎn)品，上汽通用雖推出了昂科拉和創(chuàng)酷兩款車型，但銷量上與日系產(chǎn)品仍存在差距。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，昂科拉銷量同比下滑35.7%至2萬輛；創(chuàng)酷同比下滑52.2%至8930輛；長(zhǎng)安福特翼搏同比下滑35%至1.4萬輛。

對(duì)于小型SUV市場(chǎng)，日系品牌內(nèi)部同樣存在分化，本田品牌占據(jù)的優(yōu)勢(shì)較明顯，其他日系品牌正在緊跟，日產(chǎn)勁客將于本月上市，馬自達(dá)CX-3也將在年內(nèi)以進(jìn)口的方式引入，豐田C-HR則會(huì)在明年式上市。

對(duì)于本田品牌而言，中型SUV車型也是其新的增長(zhǎng)點(diǎn)。相比上汽大眾的途觀、廣汽豐田的漢蘭達(dá)等主力SUV車型，今年上半年，廣汽本田冠道車型累計(jì)銷量達(dá)到3.15萬輛，6月單月銷量超過7000輛；東風(fēng)本田UR-V今年3月份上市以來的累計(jì)銷量已達(dá)1.19萬輛，6月銷量超過4000輛，雖然還處于爬坡階段，但已為本田品牌貢獻(xiàn)了不小的銷量增長(zhǎng)。

目前，除日系外，其他系別品牌也在加碼SUV的產(chǎn)品導(dǎo)入?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，一汽-大眾旗下大眾和奧迪品牌已經(jīng)規(guī)劃了至少4款SUV車型，合資品牌在多個(gè)SUV細(xì)分領(lǐng)域的排兵布陣，將很快使SUV市場(chǎng)變成競(jìng)爭(zhēng)的“紅?！?。