7月5日，首屆百度AI開發(fā)者大會(huì)在北京召開，百度公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏乘坐著百度與博世聯(lián)合開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車駛向會(huì)場(chǎng)，并與場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行了實(shí)時(shí)視頻連線。視頻中，李彥宏坐在副駕駛的位置上，車輛上并沒有駕駛員操作，他笑著描述彼時(shí)的狀態(tài)。

百度的無(wú)人駕駛汽車，再度向人們表明，曾經(jīng)屢次出現(xiàn)在科幻電影中的橋段，正一步一步地走向進(jìn)我們的現(xiàn)實(shí)生活。不過，隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等一系列技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，發(fā)生在汽車內(nèi)的人機(jī)交互也變得越來(lái)越頻繁。巨大的中控屏幕，科技感十足的液晶數(shù)字屏或許已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)滿足人們豐富的交互需求，整體性的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案越來(lái)越受到主機(jī)廠的青睞，智能駕艙應(yīng)運(yùn)而生。

智能駕艙是個(gè)什么鬼？

所謂的智能駕艙，是指通過多屏融合方式實(shí)現(xiàn)交互體驗(yàn)，其中多屏融合包括液晶儀表、HUD、中控屏、后座娛樂等。在未來(lái)，多屏互動(dòng)有望由一顆芯片提供運(yùn)算能力輸出，以UI創(chuàng)新設(shè)計(jì)和打通CAN總線協(xié)議為基礎(chǔ)，通過液晶儀表、HUD、中控屏及中控車載信息終端、后座HMI娛樂屏、車內(nèi)外后視鏡等載體，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、手勢(shì)操作等更智能化的交互方式。

智能駕艙概念的提出，意味著汽車的人車交互中樞將重回車輛本身，同時(shí)也意味著人工智能、AR、ADAS等技術(shù)將得到進(jìn)一步的應(yīng)用。“智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度提升以后，勢(shì)必會(huì)引起更多的人機(jī)交互和信息顯示的改變。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)研究中心主任戴一凡說(shuō)。人機(jī)交互需求的不斷提升推動(dòng)了智能駕艙的發(fā)展，越來(lái)越多新功能的出現(xiàn)會(huì)使得駕駛者接收的信息過于雜亂，智能駕艙可以通過整體設(shè)計(jì)，優(yōu)先推送有用的信息，更加有利于駕駛員感知信息，從而提升行車體驗(yàn)。

其實(shí)，最早對(duì)駕駛艙進(jìn)行大刀闊斧革新的是特斯拉。17英寸的中控觸摸屏、數(shù)字化組合儀表盤……這些配置在以往的量產(chǎn)車中并不常見。如今，越來(lái)越多的企業(yè)開始將目標(biāo)鎖定于駕駛艙內(nèi)部的整體性革新，駕駛艙極有可能成為主機(jī)廠尋求差異化設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)之一。

多家企業(yè)共同發(fā)力智能駕艙

人機(jī)交互的需求來(lái)勢(shì)洶洶，不少企業(yè)已經(jīng)開始為滿足這一旺盛的市場(chǎng)需求而努力。2016年10月，一汽旗下的紅旗轎車與英特爾和東軟集團(tuán)簽署協(xié)議，宣布推出車載座艙系統(tǒng)C4-Alfus。這款車載座艙系統(tǒng)將集合多項(xiàng)汽車智能化方面的技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等。東軟集團(tuán)高級(jí)副總裁、東軟汽車電子解決方案事業(yè)本部經(jīng)理簡(jiǎn)國(guó)棟認(rèn)為，東軟自1991年起就已經(jīng)涉足汽車電子領(lǐng)域，直至目前才開始合作開發(fā)智能駕艙系統(tǒng)，未來(lái)東軟還將在這方面下更多的功夫。據(jù)悉，2018年，C4-Alfus就會(huì)應(yīng)用在紅旗H7及后續(xù)車型上。

無(wú)獨(dú)有偶，今年上海車展期間，長(zhǎng)安汽車也宣布與英特爾進(jìn)行戰(zhàn)略合作，雙方將共同推動(dòng)領(lǐng)先科技在中國(guó)汽車市場(chǎng)的落地，并會(huì)以打造下一代智能駕駛艙為切入點(diǎn)，在車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)中心以及未來(lái)無(wú)人駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行深入探索，助力我國(guó)構(gòu)建汽車生態(tài)。

目前，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作是車企研發(fā)智能駕艙的主要方式之一。上海車展期間，北京汽車推出了新一代智能駕艙。該駕艙是基于北京汽車概念車的設(shè)計(jì)與松下車載智能化技術(shù)共同打造而成。圍繞著車聯(lián)網(wǎng)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛等主題，該智能駕艙可更加完整地展示出一套面向未來(lái)的電子智能駕艙與人機(jī)交互系統(tǒng)。

其實(shí)，除了車企以外，汽車行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商也開始對(duì)打造智能駕艙蠢蠢欲動(dòng)。航盛電子執(zhí)行副總裁吳德培曾表示，航盛以前專注于做中控平臺(tái)，如今已經(jīng)開始布局智能駕艙的研發(fā)。他認(rèn)為，未來(lái)的汽車一定是更加開放的平臺(tái)，因此對(duì)于自主交互的需求會(huì)非常大，航盛非?？粗剡@一需求。

在不久前舉辦的2017亞洲消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，汽車零部件供應(yīng)商德賽西威推出了國(guó)內(nèi)首款基于用戶使用場(chǎng)景設(shè)計(jì)的智能駕艙。據(jù)了解該智能駕艙的中控可以實(shí)時(shí)應(yīng)用最新的智能駕駛技術(shù)，如四路高清攝像頭、77G毫米波雷達(dá)等，并將于不久后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。德賽西威高級(jí)品牌經(jīng)理甄鋮告訴記者：“這款智能駕艙最大的亮點(diǎn)就在于德賽西威為其硬件賦予了靈魂，這也是它與其他同類型產(chǎn)品最大的不同。”

具體而言，這款智能駕艙的人機(jī)交互系統(tǒng)是基于三大理念構(gòu)建的，其中包括以用戶體驗(yàn)為核心重塑產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以用戶習(xí)以為常的手機(jī)操作設(shè)計(jì)交互為原形，和以駕乘安全構(gòu)建交互原則。甄鋮表示，其實(shí)這一系列技術(shù)和理念的應(yīng)用，都是為了能夠最大化地提供針對(duì)人際交互方面的整體解決方案。

一體化解決方案將成為大趨勢(shì)

此前，智能駕艙的推廣并不如現(xiàn)在這般火熱。對(duì)此，戴一凡認(rèn)為，這并不意味著此前市場(chǎng)對(duì)于智能駕艙沒有需求。他告訴記者：“這主要是因?yàn)榇饲爸悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)還不夠成熟，智能駕艙的發(fā)展缺乏技術(shù)基礎(chǔ)。但隨著汽車智能化水平的逐漸提升，消費(fèi)者所接受的信息越來(lái)越多，人機(jī)交互的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，這就促使智能駕艙這種整體解決方案成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。”

此外，戴一凡認(rèn)為，微電子技術(shù)的蓬勃發(fā)展，也是促進(jìn)智能駕艙發(fā)展的重要因素之一。信息顯示方式不受機(jī)械限制也為智能駕艙的發(fā)展提供了更多可能。

那么未來(lái)智能駕艙能否搭載于更多的量產(chǎn)車當(dāng)中，它的應(yīng)用是否將成為一種主流趨勢(shì)呢？北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄒大慶告訴記者，目前無(wú)論是在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，針對(duì)人機(jī)交互方面的整體解決方案必將成為一種主流趨勢(shì)，但是這種解決方案未必會(huì)僅體現(xiàn)在智能駕艙上。此外，他認(rèn)為在發(fā)展智能駕艙方面，以航盛為代表的一系列供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)將更加明顯，未來(lái)主機(jī)廠會(huì)比較傾向于直接選用供應(yīng)商提供的智能駕艙，而不是采取自主研發(fā)的方式。

戴一凡也認(rèn)為整體性的解決方案未必會(huì)僅集中于駕艙，未來(lái)人與車輛、人與道路之間的交互也同樣重要，也需要一體化的解決方案。