據(jù)行業(yè)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)大約有50多個(gè)共享單車(chē)品牌正在競(jìng)爭(zhēng)，全國(guó)共享單車(chē)投放總量已接近1500萬(wàn)輛。

記者觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)集中在核心城市，一些地方共享單車(chē)發(fā)展迅猛甚至已經(jīng)成為“占道主力軍”；另一方面，眾多偏遠(yuǎn)城區(qū)、中小城市市民渴望體驗(yàn)共享單車(chē)卻不得。一些品牌躍躍欲試搶占中小城市市場(chǎng)，卻遇到了不同程度的“攔路”。

共享單車(chē)為大城市“添堵”？

記者近日在湖北武漢市東湖梨園廣場(chǎng)附近看到，五顏六色的多種品牌共享單車(chē)停滿(mǎn)地下通道出口，車(chē)輛層層擺放，停在里面的車(chē)很難移動(dòng)出來(lái)。一些車(chē)輛擺放整齊卻直接擠占了盲道，行人也只能從單車(chē)叢中側(cè)身穿過(guò)。

共享單車(chē)在一些城市地區(qū)出現(xiàn)局部過(guò)?，F(xiàn)象，已引起社會(huì)關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，不少城市已經(jīng)先后出現(xiàn)共享單車(chē)因長(zhǎng)期無(wú)人使用淪為“僵尸車(chē)”，最終被集中堆放報(bào)廢處理，進(jìn)而衍生出“共享單車(chē)墳場(chǎng)”新名詞。

國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)Trustdata發(fā)布的《2017年Q1中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)用戶(hù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，今年Q1共享單車(chē)整體日活躍用戶(hù)飆升6.5倍，峰值近600萬(wàn)，3月月活躍用戶(hù)數(shù)也突破2000萬(wàn)，環(huán)比增速超過(guò)100%；日充值筆數(shù)大幅飆升，峰值近100萬(wàn)筆。同時(shí)，全網(wǎng)用戶(hù)覆蓋率呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一線(xiàn)城市用戶(hù)規(guī)模已與出行用車(chē)持平，二三線(xiàn)城市仍有巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

據(jù)艾媒咨詢(xún)研究數(shù)據(jù)顯示，截至今年第一季度，北上廣深四座城市作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、樂(lè)于嘗試新事物的重要一線(xiàn)城市，進(jìn)駐的共享單車(chē)平臺(tái)較多，四座城市投放量占比已超７０％。艾媒咨詢(xún)分析師認(rèn)為，快速投放利于平臺(tái)快速提升用戶(hù)數(shù)量，但快速大量涌入可能會(huì)給城市管理帶來(lái)較大壓力。未來(lái)，平臺(tái)在加大一線(xiàn)城市單車(chē)投放數(shù)量基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步提升二線(xiàn)城市單車(chē)投放數(shù)量。

摩拜單車(chē)武漢區(qū)域負(fù)責(zé)人吳昊介紹，武漢目前有20萬(wàn)輛摩拜單車(chē)，注冊(cè)用戶(hù)300萬(wàn)至400萬(wàn)，平均每天騎行次數(shù)在200萬(wàn)次左右。摩拜單車(chē)已暫停在武漢地區(qū)新增車(chē)輛，轉(zhuǎn)而通過(guò)精細(xì)化管理來(lái)提升車(chē)輛周轉(zhuǎn)率。目前，已與武漢交管、城管建立互通機(jī)制，“每天接到有關(guān)部門(mén)調(diào)度車(chē)輛的指令多達(dá)100條，我們?cè)谖錆h線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)維護(hù)團(tuán)隊(duì)有500多人。”

中小城市共享用車(chē)“喊渴”

共享單車(chē)在朝大城市核心市場(chǎng)瘋狂涌入趨向飽和，但是郊區(qū)新城區(qū)、中小城市卻“聽(tīng)說(shuō)過(guò)、看不見(jiàn)、騎不著”。近日，記者走訪(fǎng)武漢新洲邾城等武漢新城區(qū)，卻發(fā)現(xiàn)，這里沒(méi)有時(shí)下知名品牌的共享單車(chē)。

據(jù)了解，目前武漢6成以上共享單車(chē)集中于二環(huán)以?xún)?nèi)，兩成多集中在二環(huán)到三環(huán)間，只有一成左右投放在三環(huán)以外，分布不均衡。

不難發(fā)現(xiàn)，全國(guó)各地當(dāng)前共享單車(chē)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪往往集中于中心城區(qū)的地鐵站和商圈周邊，普遍存在郊遠(yuǎn)區(qū)共享單車(chē)無(wú)投放、投放不足現(xiàn)象。

無(wú)法享受體驗(yàn)共享單車(chē)的部分城市網(wǎng)友，也在表達(dá)著自身的期望。網(wǎng)友“韓冰欣326”說(shuō)：“什么時(shí)候我們這種小城市也能有共享單車(chē)呢！什么時(shí)候也能方便方便我們呢。”網(wǎng)友“危檣獨(dú)葉”認(rèn)為，“小城市雖然地方小，但對(duì)于共享單車(chē)的需求也是有的。有的企業(yè)不應(yīng)完全受利益驅(qū)動(dòng)，如果能從公益性質(zhì)出發(fā)幫助解決小城市的最后一公里也是極好的。”

hellobike首席運(yùn)營(yíng)官韓美公開(kāi)表示，我們的路線(xiàn)就是“農(nóng)村包圍城市”，去摩拜、ofo布局不那么多的三線(xiàn)城市。據(jù)hellobike華中區(qū)負(fù)責(zé)人姜一帆介紹：“hellobike一開(kāi)始就沒(méi)有選擇北上廣深競(jìng)爭(zhēng)激烈的城市，而是在武漢、長(zhǎng)沙等城市開(kāi)始，目前正向二三線(xiàn)城市深耕。”

幾位共享單車(chē)負(fù)責(zé)人均透露，共享單車(chē)在遠(yuǎn)郊區(qū)使用率低、推廣使用難度大、管理成本高。姜一帆解釋說(shuō)，“hellobike‘從二三線(xiàn)城市開(kāi)始布局投放，也主要是集中在這些城市的人口密集的核心區(qū)域，而非城市遠(yuǎn)郊區(qū)。”

湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)、“車(chē)改”專(zhuān)家葉青對(duì)此表示，政府有關(guān)部門(mén)和相關(guān)企業(yè)應(yīng)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，精準(zhǔn)確定共享單車(chē)的投放區(qū)域和數(shù)量。

共享單車(chē)發(fā)展仍處于磨合期

近日全國(guó)首個(gè)共享單車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車(chē)服務(wù)規(guī)范》在上海發(fā)布，并將于10月1日起正式實(shí)施。這讓我們看到共享單車(chē)行業(yè)走向規(guī)范邁出了重要一步。

據(jù)吳昊介紹，摩拜在湖北的布局戰(zhàn)略正是從武漢往全省１７個(gè)地市州、縣城輻射覆蓋，本月底將實(shí)現(xiàn)全省地市州單車(chē)投放的全覆蓋。據(jù)他透露，摩拜公司在全國(guó)一樣，逐漸往二三線(xiàn)城市輻射滿(mǎn)足市民的出行需求。吳昊說(shuō)，“摩拜在進(jìn)入一個(gè)城市之前，首先還是要與地方政府有關(guān)部門(mén)審批報(bào)備，做好一切準(zhǔn)備工作才會(huì)正式投放。地方政府的包容審慎監(jiān)管，對(duì)共享單車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，非常重要。”

對(duì)于現(xiàn)階段部分城區(qū)、二三線(xiàn)城市共享單車(chē)進(jìn)駐難的現(xiàn)象，一些共享單車(chē)業(yè)內(nèi)人士透露，共享單車(chē)進(jìn)駐需要通過(guò)地方政府審批與備案，一些城市政府有關(guān)部門(mén)互相“踢皮球”，使得共享單車(chē)的審批遲遲無(wú)法落實(shí)到位；部分地方政府也有“苦惱”，擔(dān)心自身的城市道路基本建設(shè)與公共設(shè)施建設(shè)不到位，無(wú)法支撐共享單車(chē)的運(yùn)行。

“共享單車(chē)發(fā)展太快，仍處于磨合期。很多方面沒(méi)有準(zhǔn)備好，比如道路規(guī)劃、交通規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施，還有行人的騎車(chē)用車(chē)停車(chē)意識(shí)都亟待加強(qiáng)。政府在對(duì)市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)自己的職能定位不清，所以就會(huì)出現(xiàn)無(wú)為或管得太死的情況，但政府也處在一個(gè)學(xué)習(xí)的階段，需要一些時(shí)間去消化。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)公共管理研究所所長(zhǎng)徐雙敏說(shuō)。

面對(duì)共享單車(chē)在發(fā)展過(guò)程中的諸多問(wèn)題，華中科技大學(xué)公共管理學(xué)院鐘書(shū)華教授認(rèn)為，共享單車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的一部分，但由于發(fā)展太快，既沒(méi)有“規(guī)則”，也沒(méi)有“裁判”，所以會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。專(zhuān)家建議，政府不應(yīng)過(guò)多限制，而是應(yīng)該建設(shè)性治理。“不要把共享單車(chē)當(dāng)洪水猛獸，既要發(fā)展也要規(guī)劃，這二者并非對(duì)立。”

來(lái)源：新華社“中國(guó)網(wǎng)事” 記者：李偉