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每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

在2018年“雙積分”制度大限來臨前，國內(nèi)眾多車企紛紛加碼新能源汽車，似乎正在與時間進行一場賽跑。

今日（7月18日），浙江吉利控股集團（以下簡稱吉利）與西安市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，著眼“一帶一路”建設布局，將在西安經(jīng)開區(qū)投資建設吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目。

據(jù)了解，上述吉利新能源汽車項目計劃今年底前開工，2020年建成投產(chǎn)，主要建設新能源汽車整車制造、零部件生產(chǎn)、物流配套，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝的四大工藝廠房及與之配套的管理中心、生活配套區(qū)等各項輔助設施。

有分析認為，吉利將新能源汽車項目落戶西安，是繼順利進入東盟市場后，為輻射中亞市場做出的布局。

今年6月，吉利拿下馬來西亞車企寶騰及英國蓮花，海外版圖進一步擴大，并順利進入了汽車銷量規(guī)模達320萬輛的東盟市場，同時還將對全球800萬輛規(guī)模的“右舵車”市場產(chǎn)生輻射和影響力。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，除此次吉利在西安落戶新能源汽車項目外，去年11月，吉利就已在成都天府新區(qū)落戶了一個預計總產(chǎn)能將達60萬輛的新能源整車項目，而該項目主要生產(chǎn)沃爾沃旗下高性能品牌純電動汽車。

實際上，吉利汽車除在新能源乘用車方面布局外，在新能源商用車領(lǐng)域也是動作頻頻。

7月9日，浙江吉利新能源商用車有限公司旗下的吉利四川商用車有限公司新工廠在南充正式投產(chǎn)。據(jù)了解，南充工廠是吉利新能源商用車公司在四川布局建設的首個新能源商用車項目，項目分兩期建設。一期項目總投資70億元，建設年產(chǎn)10萬輛新能源商用車、5萬臺燃氣發(fā)動機的生產(chǎn)基地和新能源商用車研究院；二期項目計劃投資68億元，建設年產(chǎn)50萬臺新能源商用車動力總成、1萬輛新能源客車的生產(chǎn)基地。

近兩年來，吉利之所以在新能源汽車領(lǐng)域動作不斷，很大程度上與新能源汽車已成發(fā)展趨勢，以及2018年“碳積分”制度大限將至等因素有關(guān)。特別是對于“碳積分”制度，傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)為實現(xiàn)油耗達標，除選擇入股新能源汽車公司外，另一種途徑就是發(fā)展新能源汽車。

根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%。

而就目前吉利旗下新能源車的銷量來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利汽車旗下新能源車型帝豪EV銷量累計7982輛，同比增長110.3%。雖然帝豪EV的銷量增長迅速，不過與吉利汽車今年上半年55.02萬輛的總銷量相比較，占比仍不到1%。

從目前吉利汽車透露的新能源產(chǎn)品計劃來看，未來，吉利將基于純電動車型、混動車型和插電式混動車型三種新能源動力總成，開發(fā)出多款車型，其中，明年其新能源產(chǎn)品將達到5款以上。

此外，根據(jù)吉利汽車此前發(fā)布的“藍色吉利行動”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，新能源汽車銷量將占公司整體銷量的90%以上。