滿大街五顏六色的共享單車并不只是方便了公眾出行，更引爆了共享經(jīng)濟(jì)的熱潮。仿佛一夜之間，共享汽車就走進(jìn)了人們的視野。雖然顏色沒有共享單車那么搶眼，但需求也一樣火爆，前景也一樣燦爛，當(dāng)然，問題也一樣不少。使用的方便問題、安全問題、信用問題、政府監(jiān)管問題……

問題雖多，眾多充滿熱情的汽車共享公司卻都對(duì)未來充滿信心。畢竟，作為共享經(jīng)濟(jì)的一部分，共享汽車出行既有國家政策上的支持，更有巨大的市場前景。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，到2018年，從全國范圍而言，汽車共享出行將持續(xù)保持藍(lán)海，總體供應(yīng)很難滿足需求。

共享汽車的時(shí)代來了，你是上車呢？還是上車呢？

2.5億人每周至少使用一次共享出行軟件

我國大城市中，出行難是城市生活的一大痛點(diǎn)。2015年中國社科院發(fā)布的《公共服務(wù)藍(lán)皮書》中調(diào)查了38個(gè)城市的打車現(xiàn)狀，其中超過 1/4的居民表示平日打車需等待超過20分鐘。根據(jù)羅蘭貝格消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果顯示，37%的消費(fèi)者認(rèn)為出租車無法滿足其對(duì)商務(wù)出行的舒適度和定制化要求，以及特殊人群出行等方面的升級(jí)需求。

在居民的汽車出行需求與城市交通運(yùn)力有限二者的矛盾中，汽車共享出行扮演了多重角色。比如，緩解了消費(fèi)者出行矛盾，并為很多人增加了收入。從滴滴、神州、易到三大平臺(tái)公布的成交數(shù)據(jù)，并結(jié)合羅蘭貝格對(duì)12個(gè)城市的240名汽車共享司機(jī)調(diào)研結(jié)果來看，2015年汽車共享出行為司機(jī)帶來了超過460億元的收入，其中全職司機(jī)平均月收入提升幅度達(dá)到82%。

據(jù)羅蘭貝格出品的《2018年中國汽車共享出行市場》分析預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，短短三年，汽車共享出行已經(jīng)迅速發(fā)展到年訂單17.7億單，創(chuàng)造550萬就業(yè)崗位，中國約2.5億用戶每周至少使用1次共享出行軟件。

而從滴滴、神州、易到、Uber四大平臺(tái)公布的成交數(shù)據(jù)來看，2015年由傳統(tǒng)出行轉(zhuǎn)換到汽車共享出行后產(chǎn)生的新增交易額為111億元，極大地提升了社會(huì)財(cái)富，預(yù)計(jì)到2018年該數(shù)字將接近460億元。 根據(jù)羅蘭貝格消費(fèi)者調(diào)研，71%的居民表示未來 愿意為了優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)繼續(xù)增加支出，其中 74%認(rèn)可的開支增加幅度為0-50%，21%認(rèn)可的開支增加幅度為51%-100%。

共享汽車出行的兩種模式：B2C和P2P

自2013年我國首次大規(guī)模出現(xiàn)汽車共享出行至今，這個(gè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)已經(jīng)蓬勃發(fā)展了三年。其模式基本分為兩種：B2C（公司對(duì)個(gè)人）和P2P（個(gè)人對(duì)個(gè)人）。

B2C模式以重資產(chǎn)方式購入實(shí)體車輛，并建立線下門店完成租車服務(wù)。由于其車隊(duì)擴(kuò)張需要投入大筆資金采購，只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)后，依賴管理水平提高運(yùn)營效率才能實(shí)現(xiàn)盈利。這類模式中比較知名的有神州租車、一嗨租車等。新近崛起的則有Car2Share、Togo、EZZY、Gofun等。

個(gè)人對(duì)個(gè)人的共享租車模式屬輕資產(chǎn)，平臺(tái)并不擁有實(shí)體車輛，整合和利用的是閑置的私家車資源，滴滴、Uber、易到等都屬于此類。而凹凸租車和Start則更純粹一點(diǎn)，租用的汽車沒有司機(jī)。簡單地說就是車主把自己閑置的車輛放在服務(wù)商處注冊(cè)，需要用車的消費(fèi)者從服務(wù)商處租用。這類租車方式更受年輕人追捧。

START相關(guān)人士告訴北京青年報(bào)記者，目前，共享有車生活平臺(tái)共有注冊(cè)車主超過100萬，注冊(cè)車友超過200萬。在超過300萬的用戶中，年齡在35歲以下的年輕用戶比例近八成（車友年齡集中在25歲-35歲，車主年齡集中在35歲-40歲），是共享用車的核心群體；其中，90后成為核心用戶群體的中堅(jiān)力量。“從教育背景來看，擁有大學(xué)本科以上學(xué)歷的用戶所占比例超過60%。他們更追求自由，思維開放，更愿意接受新事物和新觀念，也更樂于分享。”START工作人員告訴北青報(bào)記者，“這些高學(xué)歷用戶中，互聯(lián)網(wǎng)、金融高收入行業(yè)從業(yè)者的比例很高 （車主主要集中在金融、互聯(lián)網(wǎng)和私營企業(yè)主），經(jīng)濟(jì)因素并不是影響他們選擇生活方式的最主要因素。”

便捷、安全、信用等問題亟待解決

高速增長的汽車共享出行業(yè)對(duì)已經(jīng)成熟發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)的城市交通出行行業(yè)帶來了巨大的沖擊，無論對(duì)傳統(tǒng)理念、固有市場還是既定法規(guī)都發(fā)起了挑戰(zhàn)。這一業(yè)態(tài)同其他新生事物一樣，暴露出諸多問題。這些問題一部分來自與傳統(tǒng)成熟行業(yè)的沖突，另一些則源于初級(jí)發(fā)展階段的不完善。從北青報(bào)記者的實(shí)際體驗(yàn)來看，使用的便利性、資費(fèi)過高、車輛發(fā)生事故如何解決、車主與用車人的信用等問題不同程度地存在于不同模式的共享汽車中。而政府在共享出行方面的監(jiān)管目前亦缺失。

在不配司機(jī)的B2C模式中，通過APP注冊(cè)、找車并不輕松。畢竟，相對(duì)于共享單車，共享汽車的門檻較高，除了必須有駕照，押金更是不菲。而且，有的平臺(tái)審核時(shí)間得2-3天，想要馬上注冊(cè)馬上用車，并不現(xiàn)實(shí)。注冊(cè)成功，用APP找車有時(shí)也會(huì)遭遇定位的誤差，明明手機(jī)上顯示附近有四臺(tái)車，可實(shí)際上一臺(tái)也找不到。另外，車況的好壞有時(shí)完全憑運(yùn)氣。比如車子的衛(wèi)生狀況、安全狀況?；谇岸螘r(shí)間，不少媒體報(bào)道共享單車遭到人為破壞，可以預(yù)測(cè)，共享汽車完全有可能遭此厄運(yùn)。而相對(duì)于單車，汽車的安全性能肉眼無法確認(rèn)，其帶來的后果也更為嚴(yán)重。

START的做法是用戶從注冊(cè)開始，就啟動(dòng)了安全保障機(jī)制，用戶的每一個(gè)行為、每一個(gè)點(diǎn)滴信息都受到START保護(hù)。相關(guān)人員告訴北青報(bào)記者，從信息填寫到審核通過，快速注冊(cè)的背后正進(jìn)行著大量繁雜的數(shù)據(jù)分析工作。START共享有車生活平臺(tái)與國內(nèi)主流征信機(jī)構(gòu)、信用平臺(tái)（包括銀行系統(tǒng)、芝麻信用等）合作對(duì)用戶真實(shí)身份信息、個(gè)人信用等進(jìn)行詳細(xì)審查，并在此基礎(chǔ)上對(duì)用戶進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)將與用戶在用車過程中的駕駛習(xí)慣和事故率等數(shù)據(jù)一起形成獨(dú)有的個(gè)人信用額度，并且該信用額度關(guān)聯(lián)到用戶在START平臺(tái)上共享用車的押金、評(píng)級(jí)、福利等，立體刻畫用戶的信賴度。

信任是私家車共享贏得用戶的關(guān)鍵， P2P模式的根本是運(yùn)用技術(shù)手段加強(qiáng)人與人之間的信用管控。START共享有車生活平臺(tái)通過不斷完善的評(píng)價(jià)機(jī)制，使得評(píng)價(jià)越高的用戶在社群中的吸引力增強(qiáng)， 從而幫助車主和車友提升彼此的信任度。

汽車共享出行將持續(xù)保持藍(lán)海

2016年7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》頒布，同年8月，滴滴出行收購 Uber中國。這兩件出行領(lǐng)域的重大事件標(biāo)志著汽車共享出行已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)規(guī)范、成熟的嶄新發(fā)展階段。未來，行業(yè)中激烈的補(bǔ)貼競爭或?qū)⒅饾u淡出，平臺(tái)企業(yè)應(yīng)更加專注提升用戶體驗(yàn)，嚴(yán)格規(guī)范管理、持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營。同時(shí)，近期各地方政策陸續(xù)出臺(tái)，針對(duì)汽車共享出行網(wǎng)約車中社會(huì)車輛共享的監(jiān)管在逐步細(xì)化過程中，有待最終確定和落地執(zhí)行。

據(jù)羅蘭貝格調(diào)查顯示，汽車共享出行在中國具有巨大發(fā)展前景。預(yù)計(jì)到 2018年，從全國范圍而言，汽車共享出行將持續(xù)保持藍(lán)海，總體供應(yīng)很難滿足需求。汽車共享出行市場的直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對(duì)應(yīng)的市場容量由 660億/年增長至3800億/年；而進(jìn)一步考慮汽車共享出行對(duì)其他方式出行需求存在一定比例的潛在替代可能性，羅蘭貝格預(yù)測(cè)汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達(dá)到1.6億次/天，對(duì)應(yīng)潛在市場容量有望達(dá)到1.8萬億元，市場需求前景十分廣闊。從汽車共享出行市場供需對(duì)比來看，用戶的需求遠(yuǎn)大于市場的實(shí)際供給，對(duì)于企業(yè)而言發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

政府監(jiān)管與平臺(tái)配合應(yīng)跟上

雖然前景美好，但當(dāng)前狀態(tài)下顯示的諸多問題給汽車共享出行這一創(chuàng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展帶來源源不斷的爭議。究竟應(yīng)該如何發(fā)展出行行業(yè)中的共享經(jīng)濟(jì)？羅蘭貝格認(rèn)為應(yīng)從監(jiān)管部門、平臺(tái)企業(yè)和民眾三方面入手。首先，監(jiān)管部門應(yīng)明確原則立場，正視共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮下，汽車共享出行這類創(chuàng)新業(yè)態(tài)帶來的變化，看到其為社會(huì)、企業(yè)和人民群眾帶來的價(jià)值，并關(guān)注其存在的問題，在鼓勵(lì)創(chuàng)新的同時(shí)，以保障廣大民眾安全、滿足廣大民眾合理訴求為首要原則。對(duì)有損國家和民眾利益，影響社會(huì)和諧的情形應(yīng)堅(jiān)決抵制，對(duì)提升民眾幸福感、有益社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的創(chuàng)新應(yīng)予以支持，對(duì)關(guān)系廣大民眾安全和利益的業(yè)態(tài)應(yīng)進(jìn)行規(guī)范。

對(duì)于汽車共享出行這一關(guān)系廣大民眾安全和利益的創(chuàng)新業(yè)態(tài)而言，監(jiān)管措施應(yīng)該包括嚴(yán)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)控源頭準(zhǔn)入、嚴(yán)密過程監(jiān)督和定期回顧完善。嚴(yán)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是指以安全、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任、爭議處理為焦點(diǎn)，集思廣益，嚴(yán)格制定適應(yīng)行業(yè)最新發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)的管理標(biāo)準(zhǔn)。 嚴(yán)控源頭準(zhǔn)入是指根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格開展司機(jī)和乘客的必要信息采集和認(rèn)證，嚴(yán)格控制司機(jī)和車輛的準(zhǔn)入，把控平臺(tái)這一司機(jī)和乘客的雙重入口，從源頭將安全風(fēng)險(xiǎn)擋在行業(yè)之外。嚴(yán)密過程監(jiān)督是指在監(jiān)管模式上，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，采取適應(yīng)共享和移動(dòng)新業(yè)態(tài)特點(diǎn)的管 理模式，更高效、有針對(duì)性地對(duì)這種新的業(yè)態(tài)進(jìn)行管理。

除此之外，各平臺(tái)企業(yè)則應(yīng)主動(dòng)配合監(jiān)管，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。以保障民眾安全為首要責(zé)任，積極配合政府制定、細(xì)化和完善適應(yīng)創(chuàng)新業(yè)態(tài)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格貫徹標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。