每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成     

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

隨著2018年“雙積分”制度大限將至，無(wú)論是外資車(chē)企還是自主品牌，均已打起了各自的新能源算盤(pán)。

近日，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633，SH）發(fā)公告稱(chēng)，為滿足公司發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的需要，其與河北御捷車(chē)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)河北御捷）及其股東簽署《合資框架協(xié)議》，以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權(quán)。

作為交換，未來(lái)，河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車(chē)，以降低后者的平均油耗水平；同時(shí)河北御捷取得的新能源汽車(chē)正積分在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城汽車(chē)出售，使其能夠更好完成國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)積分的考核要求。

不難看出，此次合作依然如長(zhǎng)城汽車(chē)掌門(mén)人魏建軍今年4月公開(kāi)表示的那樣——長(zhǎng)城做電動(dòng)汽車(chē)是為了應(yīng)對(duì)國(guó)家油耗的考核要求。

“長(zhǎng)城汽車(chē)選擇我們，對(duì)雙方而言是互惠互利。他們要的是積分，我們要的是長(zhǎng)城汽車(chē)在整車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)方面的技術(shù)積累和平臺(tái)，以便‘借船出海’。”7月18日，河北御捷一位內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

有業(yè)內(nèi)人士指出，此次入股換積分合作能一定程度緩解長(zhǎng)城應(yīng)對(duì)“雙積分”的壓力，但要在新政實(shí)施前實(shí)現(xiàn)積分達(dá)標(biāo)，長(zhǎng)城汽車(chē)仍面臨困難，如按長(zhǎng)城汽車(chē)去年銷(xiāo)量計(jì)算，需銷(xiāo)售超兩萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，而御捷去年高速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H約千輛，缺口較大尚待彌補(bǔ)。

踩25％“紅線”入股

根據(jù)此前公布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《征求意見(jiàn)稿》），新政策對(duì)積分的轉(zhuǎn)讓有明確要求，持股25%是判定關(guān)聯(lián)企業(yè)的紅線，而長(zhǎng)城汽車(chē)入股河北御捷恰好踩著這條紅線。

盡管如此，以低速電動(dòng)車(chē)起家的河北御捷自成立以來(lái)，低速車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超30萬(wàn)輛，成為行業(yè)的龍頭企業(yè)。不過(guò)，在“低速電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”懸而未決的背景下，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展仍存在變數(shù)。

也正因如此，此次長(zhǎng)城汽車(chē)增資入股，對(duì)河北御捷而言，可謂是其轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要一步。這意味著，河北御捷已成為低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)唯一擁有皮卡、廂式物流車(chē)、MPV、SUV整車(chē)和新能源整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

“我們并不滿足于此（低速電動(dòng)車(chē)），近年來(lái)也在做高速電動(dòng)車(chē)，但要想做強(qiáng)做大，資金和技術(shù)仍是迫切需要解決的（問(wèn)題）。”上述河北御捷內(nèi)部人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源汽車(chē)及整車(chē)制造方面有技術(shù)積累，但欠缺微型電動(dòng)汽車(chē)方面的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，而這恰好是我們的優(yōu)勢(shì)。”

“去年，我們的低速電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)9萬(wàn)輛，高速電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約1000輛，今年高速車(chē)的年銷(xiāo)量目標(biāo)定在2萬(wàn)輛。”該內(nèi)部人士稱(chēng)。

目前在河北御捷內(nèi)部，兩大業(yè)務(wù)板塊已分開(kāi)，其中低速電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)全部剝離到子公司御捷時(shí)代，母公司河北御捷將專(zhuān)注于高速電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

記者還了解到，未來(lái)，雙方合資的新能源汽車(chē)品牌為“御捷長(zhǎng)城”，以研發(fā)生產(chǎn)A0級(jí)以下電動(dòng)汽車(chē)為主，并以河北御捷為主導(dǎo)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，而A0級(jí)以上車(chē)型則以長(zhǎng)城汽車(chē)為主導(dǎo)。

換積分仍有兩萬(wàn)輛缺口

從此次尋求外部合作不難看出，長(zhǎng)城汽車(chē)正在積極尋找應(yīng)對(duì)“雙積分”政策的辦法。

根據(jù)《征求意見(jiàn)稿》，2018年度至2020年度，乘用車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%和12%。

汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，長(zhǎng)城汽車(chē)去年累計(jì)銷(xiāo)量已突破100萬(wàn)輛，按照明年新能源汽車(chē)積分比例8%的要求計(jì)算，長(zhǎng)城汽車(chē)至少需要8萬(wàn)積分，而御捷去年的高速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H千輛左右，以一輛新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)3分算，御捷目前能提供約3千分，與8萬(wàn)分相差約7.7萬(wàn)分，由此不難算出，長(zhǎng)城汽車(chē)至少還需要銷(xiāo)售超2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)才能滿足積分要求。

“雖然雙方合作將對(duì)河北御捷實(shí)現(xiàn)2020年新能源乘用車(chē)15萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標(biāo)提供了有力支撐，但按照河北御捷現(xiàn)有銷(xiāo)量計(jì)算，遠(yuǎn)不足以支撐長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)積分的需求。”田永秋稱(chēng)。

對(duì)此，上述河北御捷內(nèi)部人士向記者表示：“目前，我們已有4款純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)入工信部新能源汽車(chē)推廣目錄，其中兩款車(chē)型將在今年8月底正式上市，整個(gè)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到2萬(wàn)輛，同時(shí)位于山東齊河的第三工廠也將于年底竣工投產(chǎn)，到2020年底新能源車(chē)型將達(dá)到8款，因此實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)2018年的積分需求并不困難。”

此外，據(jù)工信部發(fā)布的《2016年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況》顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)的油耗達(dá)標(biāo)值應(yīng)為7.34升/百公里，而其實(shí)際值則為7.64升/百公里，并未達(dá)標(biāo)。

所以，在新能源汽車(chē)發(fā)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)早已有了一些動(dòng)作。據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下首款純電動(dòng)車(chē)型C30EV已于今年5月正式上市。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱國(guó)家工商行政管理總局商標(biāo)局網(wǎng)站時(shí)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)還為6款混合動(dòng)力SUV車(chē)型申請(qǐng)注冊(cè)了商標(biāo)名稱(chēng)。

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，除降低油耗、增加積分的舉措外，長(zhǎng)城汽車(chē)布局插電式混合動(dòng)力車(chē)型同樣存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

“去年四季度，插混市場(chǎng)總體低迷，今年此現(xiàn)象并沒(méi)有明顯改善。B級(jí)插混甚至低于2016年6月的近一半銷(xiāo)量。”崔東樹(shù)說(shuō)，長(zhǎng)城插混車(chē)型上市后能否取得預(yù)期銷(xiāo)量，目前來(lái)看困難重重。