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每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

如果對60后、70后提起“國民車”，多數(shù)人腦中首先想到的肯定是夏利。

作為國內(nèi)最早進入家庭的主力車型之一，上世紀90年代擁有一輛夏利是許多家庭的夢想，雖然當時夏利車型售價高達9萬元，卻依然受到追捧。

不過，今非昔比！今年6月，夏利售價最高車型N7的銷量為零。與此同時，與N7的慘淡銷量一樣，一汽夏利（000927，SZ）上半年業(yè)績也面臨繼續(xù)虧損的局面。

根據(jù)一汽夏利2017年半年業(yè)績預告顯示，上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.15億元~6.65億元，去年同期的為虧損5.19億元。

這意味著，一汽夏利在半年時間里“吞掉”了王健林7個小目標。

而對公司虧損的主要原因，一汽夏利將其歸咎于“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”。一汽夏利在半年度業(yè)績預告中表示，

“由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱。另外，因2016 年公司轉(zhuǎn)讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)，導致持股比例降低，投資收益有所減少。”

縱觀一汽夏利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前共有包括新駿派D60、駿派D60、駿派A70、威志V5、夏利N7、夏利N5、夏利N3在內(nèi)的7款產(chǎn)品，雖然涵蓋了SUV和轎車車型，但從價格上來看，還是集中在3萬~6萬元的價格區(qū)間。

此外，根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）的數(shù)據(jù)，今年上半年，上述7款車型的銷量幾乎都在下滑。其中，夏利N3銷量同比下滑100%，N7和N5的同比下滑幅度也在30%左右，駿派D60銷量累計下滑43.3%，威志銷量下滑75.7%，而駿派A70上半年僅賣出1238輛。

對此，一位汽車行業(yè)分析師認為，“一汽夏利并不僅是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題導致銷量下滑，更多是因為產(chǎn)品的市場定位，以及長期以來在市場上的戰(zhàn)略規(guī)劃存在問題。”

隨著今年車市整體增速減緩，上述行業(yè)分析師表示，接下來，一汽夏利恐怕在市場上生存都會變得越來越困難。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，狹義乘用車累計零售銷量為1056.24萬輛，同比增速0.8%，和去年同期相比，基本處于零增長狀態(tài)。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，伴隨“一汽大自主”箭在弦上，一汽夏利也到了不得不改變的關頭。

在車型布局上，根據(jù)一汽夏利2017年半年度業(yè)績預告，除已推出駿派D60 的改型車外，未來還將陸續(xù)推出駿派A50 轎車、駿派CX65 跨界兩廂車、A 級電動車、A-級SUV 等新車型，以不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應市場需求。

“一汽夏利接下來將有多款新車型連續(xù)上市，目前正處于生產(chǎn)準備時期。”天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王志平此前在接受NBD汽車采訪時表示，“為了突破此前產(chǎn)品過時、銷量萎靡的瓶頸，目前企業(yè)正在全力以赴地打造駿派品牌，到2020年，企業(yè)將向市場累計投放10余款駿派品牌的新車。”

但現(xiàn)實的問題是，一汽夏利靠什么撐到那時候？在今年整體市場增速放緩情況下，留給一汽夏利的時間到底又有多少？

上述行業(yè)分析師則表示，不管是在資本操作還是在產(chǎn)品上規(guī)劃，一汽夏利都要受制于一汽集團，因此，公司將來如何改變，還要看一汽集團未來還會有哪些動作。