進入七月，夏日的高溫已經(jīng)開始席卷中國大地，但隨著2017年中國車市上半年成績單的出爐，順利完成上半年銷售目標的車企并不多，甚至有幾家車企僅完成了全年銷售目標的二成左右，仿佛一下掉進“冰窖”里。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的上半年產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1～6月，全國共銷售汽車1335.4萬輛，同比增長3.8%。其中，乘用車銷量1125萬輛，同比僅增長1.6%。中國汽車市場全面告別“高歌猛進”的時代，“微增長”估計將成為常態(tài)。

韓系大滑坡

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，上半年中國車市下降幅度最大的非韓系車莫屬，今年前6個月，北京現(xiàn)代實現(xiàn)30.1萬輛銷量，同比下跌42.4%；“同門兄弟”東風悅達起亞受到的沖擊更加強烈，上半年僅實現(xiàn)13萬輛銷量，同比下降54.6%。

自主品牌“喜憂參半”

作為韓系車最大競爭對手的自主品牌，今年上半年的表現(xiàn)則是可圈可點，不少自主品牌車企實現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅，市占率也進一步提升。

今年上半年，上汽乘用車累計銷量23.4萬輛，同比增長113%；廣汽傳祺累計銷量25萬輛，同比增長57%；吉利汽車則以55萬輛的銷量不僅蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍，而且躋身上半年車企銷量第五位，也是惟一上榜的自主品牌車企。

不過，在吉利等高歌猛進的同時，另一部分自主品牌車企則顯得有點落寞，盡管長城汽車取得了1.4%的增長，但旗下神車哈弗H6同比下滑6.6%，疲態(tài)顯現(xiàn)；而自主品牌曾經(jīng)的帶頭大哥長安汽車同比出現(xiàn)了5.5%下滑，并拱手讓出自主一哥的“寶座”，其他諸如比亞迪，北汽，江淮，眾泰等也都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

轎車合資獨大 SUV自主稱霸

2017年上半年，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷549萬輛和539萬輛，同比去年均出現(xiàn)了小幅下滑，在銷售排名前十的品牌中，幾乎全是合資品牌轎車，僅有吉利帝豪一款自主品牌轎車上榜；而在運動型多用途乘用車（SUV）市場則正好相反，在銷售排名前十的品牌中，自主品牌占了8款，合資品牌SUV只有途觀和昂科威上榜，值得注意的是，SUV市場繼續(xù)保持高速增長，上半年產(chǎn)銷467萬輛和452萬輛，同比增長18.9%和16.8%。

業(yè)內(nèi)人士表示，之所以在轎車市場合資品牌獨大，而SUV市場則正好相反，起關(guān)鍵因素的還是價格。近年來合資品牌已經(jīng)開始向A級車甚至A0級車市場發(fā)力，首先采取的手段就是價格向下壓，當價格相近的合資品牌車型與自主品牌車型放在一起，消費者顯然愿意多花一點錢選擇合資品牌；而在SUV市場上，尺寸相同的自主品牌車型和合資品牌車型價格往往相差很大，消費者更愿意“花小錢買大車”，選擇自主品牌車型。