近期，根據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的汽車召回信息顯示，2017年上半年，我國乘用車市場(chǎng)共有38個(gè)汽車品牌發(fā)布了118次召回公告，累計(jì)召回486萬輛汽車，其中不乏豪華品牌車型。

查閱數(shù)據(jù)可知，2016年上半年，國內(nèi)有關(guān)汽車召回的公告共有69次，召回總量接近600萬輛。與去年同期數(shù)據(jù)相比，今年上半年，召回?cái)?shù)量大幅減少，但次數(shù)卻增加了49次，增幅達(dá)67%。顯示出國內(nèi)汽車召回愈發(fā)常態(tài)化。

對(duì)此，中為智研研究員周啟飛表示，這說明在中國汽車召回制度積極推進(jìn)的影響下，國內(nèi)各汽車品牌都更加注重產(chǎn)品質(zhì)量問題。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為，在經(jīng)歷中國車市連續(xù)大幅增長，以及缺陷產(chǎn)品召回法規(guī)出臺(tái)初期對(duì)汽車召回帶來的疊加影響之后，汽車召回在未來將進(jìn)入更為平穩(wěn)的階段。

具體到月份來看，3月份為上半年汽車召回的高峰期。對(duì)此，崔東樹分析表示，是部分車企為避免在“3·15”期間被“曝光”選擇了提前主動(dòng)召回。

而分品牌來看，歐系車召回?cái)?shù)量最大，深受高田氣囊門影響的日系車次之，美系車排在第三。

其中，值得注意的是，今年上半年，自主品牌發(fā)起的汽車召回?cái)?shù)量大增。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國自主品牌共發(fā)起9次召回，涉及汽車23.6萬輛。與去年全年的召回?cái)?shù)量12萬輛相比，今年僅上半年的召回?cái)?shù)量就接近去年全年總量的兩倍。

涉及品牌主要包括長安、上汽名爵、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)啟辰、北汽紳寶等，其中，召回量最大的為長安汽車。

對(duì)此，周啟飛認(rèn)為，中國自主品牌汽車召回量增多是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的積極現(xiàn)象。是為了更好地保障消費(fèi)者權(quán)益，塑造可持續(xù)發(fā)展的品牌形象。

崔東樹也表示，隨著自主品牌汽車保有量的不斷提升，自主品牌車企和消費(fèi)者對(duì)汽車召回的認(rèn)識(shí)逐漸理性，售后服務(wù)意識(shí)越來越強(qiáng)，自主品牌乘用車的召回?cái)?shù)量和頻次必將向國際水準(zhǔn)靠攏。

在所有召回的汽車品牌中，奧迪品牌的召回?cái)?shù)量位居第一，總量達(dá)126萬輛，占上半年汽車召回總量的26%。其中發(fā)動(dòng)機(jī)輔助冷卻液泵和天窗排水系統(tǒng)問題，成為其召回相關(guān)車型的主要原因。在所在奧迪召回車型中，奧迪Q5成為召回量最大的車型。

而從召回次數(shù)來看，上半年奔馳的召回次數(shù)略顯頻繁，多達(dá)十余次。涉及召回的車輛包括國產(chǎn)C級(jí)、GLA、E級(jí)、GLC？SUV以及進(jìn)口A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、CLA、GLC轎跑SUV車輛等。召回原因涉及硬件方面缺陷、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題、軟件編碼有誤、車門鎖拉線不符合工藝要求、前擋風(fēng)玻璃與車身粘接強(qiáng)度不夠等問題。

(陳煒)