現(xiàn)在1元錢能買什么？

可以買一把本季青菜；可以買一個打火機；可以買一根油條、一個包子；可以去兩次公共洗手間；可以買一支筆……

在全國大多數(shù)大城市，坐一趟公交車都要2元?？墒亲罱?，隨著高鐵網(wǎng)日益發(fā)達，長途大巴面臨的壓力越來越大，于是，有些大巴為了招攬乘客，搞起了車票促銷活動。據(jù)央視財經(jīng)7月22日報道，近日，上海到杭州的長途大巴就推出1元汽車票，希望挽回部分乘客。

壓力大，客運大巴推1元票價

旅客：好激動啊，一塊錢被我們搶到了，我們之前坐過這個車，要一百多塊。

推出1元汽車票的滬杭商務(wù)班線，全天12班，每班提供2張1元票，先到先得。運營方表示，滬杭商務(wù)線每班車至少要賣掉8張票才能保本，但今年四月開始運營以來，客流狀況一直不理想。客流最少的一天，上海出發(fā)的大巴全天一共只搭載了22名旅客；而杭州返程客流，最少的一天，一共只有9人。 

事實上不光是杭州方向，上海南站始發(fā)的多個方向的大巴，臨到發(fā)車，車上的旅客都不多。

旅客：如果五十座的話，大概十幾個人左右吧，每次都是。

余姚班線駕駛員：高鐵開始以后，我們就沒什么生意了，下午減了兩三班。

今年以來，上海南站與高鐵重合的線路，有的減少班次，有的干脆停班。上半年南站客流量同比下滑超過8個百分點。

交運巴士營運管理部副經(jīng)理王智勇：今年南站這里平均班次減掉三十班左右，主要就是浙江方向，沿海的像溫州、寧波，包括慈溪，最蕭條的時候，反正每臺車十個人都不到，虧本經(jīng)營。

運營方表示為減少損失，短途線路9元票，長途線路99元票也在考慮之中。此外，站方還開始與旅行社合作，推出了烏鎮(zhèn)、西塘等線路。

高鐵時代下的大巴

高鐵的發(fā)展的確為我們帶來了方便快捷的出行體驗，但那些曾承擔(dān)了中國客運的大巴們目前的處境如何，很多媒體此前也都有關(guān)注和報道。

今年春運期間，重慶網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺就曾報道，春運期間，受渝萬高鐵（從重慶主城區(qū)到萬州區(qū)）影響，客運站客車總班次同比去年減少了7.76%。收入也比去年減少了18.98%。

據(jù)了解，渝萬高鐵開通初期，開州、云陽、巫溪等渝東北區(qū)縣至重慶城區(qū)的長途客車客運量普遍下降，開州至重慶的每日發(fā)車班次也從原來的平均15班次減少到了目前的八九班次。

為此，區(qū)中心客運站曾在春運前調(diào)整過相應(yīng)線路的票價，將開州至重慶的客運大巴定為98元，是以往票價的八折。 

2016年12月28日，滬昆高鐵全線通車。當(dāng)時，《瀟湘晨報》就報道了客運老板袁澤林的故事。

2016年12月31日，袁澤林與客運公司5年一簽、懷化往返貴州黎平的線路承包合同到期，繼續(xù)還是放棄？他舉棋不定。

他選擇了續(xù)簽，因為“不想賠個底兒掉”，但他同時也認識到：高鐵、城鐵取代公路客運，是未來趨勢，不可能被改變。

袁澤林今年45歲，2003年涉足客運承包行業(yè)。目前，他的手里僅剩一條線路。

2009年12月，全國第一條高鐵武廣高鐵正式通車。這時，袁澤林說，“我知道，狼來了。”這年，他們放棄了長途線路，大巴車牌子上的“溫州”兩字也被“懷化”代替。

也是在2009年，他們又買了3臺大巴車，每臺大約240萬元。袁澤林直到現(xiàn)在依然后悔這件事。“沒有坐一回長沙到廣州的高鐵”，“不然就能切實體會為什么大巴會被淘汰了”。高鐵通車當(dāng)天，袁澤林的大巴上座率是30%。

▲圖片來源：視覺中國

2014年12月16日，滬昆高鐵湖南段建成通車，湖南一躍成為全國高鐵大省。人們歡欣鼓舞，袁澤林有些黯然神傷。“開通這天，我跑到大巴車上一看，只有14個乘客。”袁澤林說，“大約是原來的四分之一。”

據(jù)《安徽日報》2016年1月報道，2008年滬漢蓉高鐵合武段開通，這條線上的客運大巴業(yè)務(wù)也受到了影響。

據(jù)合肥客運總公司運務(wù)部部長方勇介紹，合武高鐵開通前，合肥至武漢的長途班線曾是條精品線路，當(dāng)時票價180元，約7個小時車程，上座率高，效益可觀。

高鐵開通后火車票價為180元，車程不到兩個半小時。盡管我們隨后將客車票價降到90元的成本價，但仍難改變客流量銳減的局面。班線被迫從18個降到9個，再降到2個，不到半年就全線停運了。

楊豫生跑了11年長途，他開的是合肥至蚌埠的37座大巴車，以前乘客即使坐不滿，一車也有20多個人；高鐵開通后，乘客量明顯減少。

現(xiàn)在一車一般十幾個人，有時甚至更少。有次晚上7點多我從合肥回蚌埠，車上只有一位乘客。

上市公司業(yè)績下滑

客運大巴所面臨的運營壓力不僅在上述案例中可見一斑，也在相關(guān)上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)中清楚地呈現(xiàn)。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）在富臨運業(yè)2016年財報中發(fā)現(xiàn)，該公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入11.9億元，較去年下降7.83%；實現(xiàn)凈利潤9485.58萬元，較去年下降47.21%。

▲圖片來源：富臨運業(yè)2016年財報

截止報告期末，公司客運線路936條，較2015年減少42條，主要原因是對同向、同區(qū)域線路及車輛進行了整合；營運客車日發(fā)班為11337班，較2015年減少60班，降幅為0.5%；客流量為5097萬人次，同比減少803萬，同比下降13.6%；車輛共計行駛56893萬公里，同比減少3296萬公里，同比下降5.5%。

富臨運業(yè)財報稱，當(dāng)前高鐵網(wǎng)絡(luò)化，民航平民化，城鄉(xiāng)公交一體化和私家車普及化的發(fā)展態(tài)勢正不斷改變現(xiàn)有的國內(nèi)交通運輸市場格局。近兩年來，道路運輸在整個綜合客運體系中占據(jù)的份額呈持續(xù)下降態(tài)勢。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《2016年公路旅客運輸量快報數(shù)據(jù)》，2016年全國公路旅客發(fā)送量為156.3億人次，同比下降3.5%；累計完成旅客周轉(zhuǎn)量10294.80億人公里，同比下降4.2%。

▲圖片來源：江西長運2016年財報

另一家上市公司江西長運2016年財報也顯示出同樣的趨勢。2016年，江西長運的汽車客運營收不僅同比下降了1.49億左右，而且汽車客運業(yè)務(wù)營收占比也大幅下降。全年公司共完成客運量6705.72萬人，同比減少4.88%。相比之下，該公司大幅增加了貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)。

▲圖片來源：江西長運2016年財報

另一家主要經(jīng)營道路旅客運輸業(yè)務(wù)和客運汽車站業(yè)務(wù)、今年1月才上市的德新交運在其招股說明書中表示，鑒于鐵路線路（北疆之星、南疆之星、蘭新高鐵等）開通對公司客運班線運輸產(chǎn)生沖擊，公司 2016 年1～6 月營業(yè)收入同比下降 23.45%，凈利潤同比下降 36.58%；2016 年 1～9 月營業(yè)收入同比下降 21.63%，凈利潤同比下降 35.31%。

每經(jīng)編輯 王嘉琦

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