每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 楊翼

新的《汽車銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）從7月1日起落地實(shí)施后，汽車消費(fèi)市場(chǎng)正發(fā)生重大變化。

7月中旬，中石化已經(jīng)在北京石油石順開加油站成功賣出第一輛汽車。而全國(guó)首家蘇寧易購(gòu)汽車超市也在南京開業(yè)當(dāng)天就成交了十多輛豪華車。

此前，國(guó)美方面也對(duì)外發(fā)布消息稱，今年1700家門店的大部分門店，一層全部改造成汽車展廳，變?yōu)?ldquo;汽車+家用電器”的綜合賣場(chǎng)模式，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)從未向今天這般活躍。

根據(jù)新的《汽車銷售管理辦法》，銷售汽車不再需要汽車品牌商授權(quán)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)將更加開放，這對(duì)汽車消費(fèi)行業(yè)的健康發(fā)展，是一極大利好。但對(duì)4S店來說，經(jīng)營(yíng)方式的改變已經(jīng)迫在眉睫。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”顯示，６月份，汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.75，同比上升13％，環(huán)比上升11％，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力上升，庫(kù)存水平位于警戒線以上。以4S店為主的汽車經(jīng)銷商面臨庫(kù)存壓力，但跨界賣車的“新勢(shì)力”卻在不斷加入賣車市場(chǎng)，試圖在新政策下?lián)寠Z紅利。

面對(duì)新形勢(shì)，汽車4S店選擇的轉(zhuǎn)型路徑大都向汽車電商靠攏。

從2000年前后，汽車電商首次進(jìn)入大眾視野，到2013年汽車電商開始參與“雙十一”網(wǎng)購(gòu)大戰(zhàn)，汽車電商業(yè)務(wù)往往是“雷聲大雨點(diǎn)小”，缺少實(shí)質(zhì)性的業(yè)務(wù)落地。雖然不乏阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)嘗試涉足，但由于汽車大宗商品的特殊性，汽車電商模式難以彌補(bǔ)體驗(yàn)、試駕、售后、保養(yǎng)等線下短板。

經(jīng)過多番嘗試后，當(dāng)前業(yè)內(nèi)對(duì)汽車電商模式的共識(shí)是：必須打通線上交易與線下交付，O2O模式是實(shí)現(xiàn)汽車電商交易閉環(huán)的必經(jīng)之路。

然而，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)確實(shí)可以有效鏈接分散的客戶、產(chǎn)品和消費(fèi)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)交易及管理的效率提升，但互聯(lián)網(wǎng)集客不能完全代替交易。用戶對(duì)于汽車產(chǎn)品購(gòu)買也希望能像普通消費(fèi)品一樣：線上獲得信息，身邊找到服務(wù)。這種服務(wù)的基礎(chǔ)支撐就是交付場(chǎng)景，它對(duì)汽車流通的發(fā)展要求就是線下網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

尤其是伴隨著新《辦法》的實(shí)施，汽車廠商的計(jì)劃管理、區(qū)域管理、商務(wù)政策等相關(guān)的傳統(tǒng)管理渠道方法都在面臨挑戰(zhàn)。汽車銷量的承載由計(jì)劃主導(dǎo)型的廠商關(guān)系向主機(jī)廠增加自身權(quán)重轉(zhuǎn)移，而傳統(tǒng)4S店模式由于復(fù)制成本高、下沉困難、單一品牌投資回報(bào)率低，所以在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張上存在較大壓力。

對(duì)此，寰球汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、我的車城CEO吳剛在“2017新政下汽車流通發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇”上認(rèn)為：“新《辦法》促生傳統(tǒng)電商升級(jí)，催生新商業(yè)。未來一段時(shí)間，新流通的價(jià)值在滿足客戶成本、效率、體驗(yàn)的前提下，將和車企同步發(fā)展。”

以我的車城為例，它就是通過建立“線上+線下”融合并舉的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)電商模式的突破。數(shù)據(jù)顯示，截止今年6月底，我的車城已建成1100家線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)20個(gè)省份844個(gè)區(qū)縣，與上汽乘用車、北京現(xiàn)代、北京汽車等10個(gè)廠家合作，全國(guó)布局中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)30家，直接完成用戶交付3萬多臺(tái)。

如在保定地區(qū)，我的車城在市區(qū)周邊的縣鎮(zhèn)建立了20余家云店，月度銷量超過300臺(tái)。這種方法完全回避了其在市區(qū)和4S店?duì)帄Z客戶，通過在傳統(tǒng)市場(chǎng)的周邊區(qū)域建立車城體系，支撐了主機(jī)廠的增量。

另外，據(jù)Accenture2015年對(duì)來自美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、巴西、意大利、日本、印度和中國(guó)的10000名消費(fèi)者進(jìn)行的有關(guān)網(wǎng)上購(gòu)車體驗(yàn)的調(diào)查結(jié)果顯示：

53%的受訪者愿意在網(wǎng)上購(gòu)車；甚至有75%的受訪者表示，如果條件允許，他們希望在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)車型信息查詢、價(jià)格協(xié)商、相關(guān)購(gòu)車手續(xù)、汽車金融和提車手續(xù)等整個(gè)購(gòu)車過程，特別是53%的中國(guó)消費(fèi)者愿意在線完成整個(gè)購(gòu)車過程。 

由此可見，打通線上交易與線下交付的O2O模式可以為汽車4S店轉(zhuǎn)型提供新思路。而新《辦法》落地實(shí)施后，也為汽車電商的發(fā)展提供了更大的想象空間。