每經(jīng)編輯 歐陽凱     

每經(jīng)記者 歐陽凱 每經(jīng)編輯 陳俊杰

7月23日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從多位業(yè)內人士處獲悉，深圳市財政委、發(fā)改委于近日下發(fā)了《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》。

和去年補貼政策相比，除了燃料電池企業(yè)補貼一樣之外，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車的購置補貼均明顯下降。此外，純電動客車、專用車、貨車的補貼標準相比去年也有較大程度變化。值得注意的是，在新能源汽車購置補貼下降的同時，深圳對充電設施建設補貼則進一步傾斜，補貼相比去年足足提高了一倍。

購置補貼最高下降70%

以純電動乘用車為例，續(xù)航公里在100~150公里之間的，每輛補貼標準從去年的2.5萬元下降到1萬元，降幅達60%；續(xù)航公里在150~250公里之間的，每輛補貼從去年的4.5萬元降到1.8萬元，降幅達60%；續(xù)航公里大于或等于250公里的，每輛補貼從去年的6萬元降到2.2萬元，降幅高達63%……

在純電動客車補貼標準上，今年按非快充類純電動客車、快充類純電動客車的電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率和車輛長度給予補助，按此標準，每輛客車補貼與去年相比出現(xiàn)較大幅度下降。比如，在新的標準上，車身L大于10米的非快充類純電動客車的補貼最高，但其設定了補貼上限為每輛15萬元，而去年客車的補貼最高標準可達每輛50萬元。

“雖然深圳客車補貼標準今年和去年可比性不高，但從補貼最高標準來看，客車去年最高補貼有50萬元，但今年客車最高補貼則只有15萬元，明顯下滑了70%。”一位業(yè)內人士告訴記者，以往純電動客車獲得補貼力度是最大的。

記者在對比中還注意到，在去年的補貼政策中，設有一次性充電補貼和純電動出租車營運（購車環(huán)節(jié)）補貼，比如對純電動乘用車及插電式混合動力乘用車（含增程式），分別給予一次性充電補貼5000元、1000元，但在此次補貼新政中，上述兩種補貼均未提到。

充電樁補貼發(fā)放從嚴考核

今年全國“兩會”期間，工信部部長苗圩在接受媒體采訪時表示，鼓勵地方政府把更多的資金補到充電樁的建設上。在此次新能源汽車購置補貼下降的同時，深圳轉而提高對充電樁設施建設的扶持力度。

按照充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備給予300元/千瓦補貼，而去年的政策補貼標準是，直流充電設備補貼標準為300元/千瓦,交流充電設備補貼標準為150元/千瓦。

事實上，由于充電樁運營普遍虧損，資本對其也逐漸冷卻下來。“在2015年的時候都是投資人排隊去我辦公室找我，2016年數(shù)量少了，2017年明顯是我要去投資人辦公室門口等他了。”7月22日，由并購幫主辦的“新能源汽車專場”活動上，聚電科技聯(lián)合創(chuàng)始人盧曉晨就向《每日經(jīng)濟新聞》記者在內的媒體感嘆道。

雖然力度加大，但補貼不再是輕易能吃到嘴的“餡餅”，由于有新能源汽車騙補的前車之鑒，此次充電樁補貼發(fā)放標準也是“從嚴考核”。根據(jù)新規(guī)，充電樁建設充電設施（站、樁、裝置）建設應當符合國家、行業(yè)及地方關于充電設施的技術標準和安全運營技術規(guī)范，已建成的充電設施還需接入深圳新能源汽車充電設施服務運營監(jiān)控平臺；對外開放運營的，還應當符合《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》及有關規(guī)定，即單個運營商在深圳建設充電樁總功率達到8000kW，方可提出補貼申請。此外，對于新建建筑按規(guī)劃設計要求配套建設的充電設施不享受該政策補貼。