每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者  駱一帆 每經(jīng)編輯 楊翼

7月28日，特斯拉Model 3將上市，這是有史以來特斯拉所售車型中最便宜的一款。NBD汽車（微信號NBD-AUTO）獲悉，其在美國的售價為3.5萬美元（約合23萬元人民幣，下同）起。這意味著，普通消費者想擁有一輛開起來十分拉風的特斯拉電動車不再“遙不可及”。

目前，特拉斯在華有Model S和Model X兩款車型在售，售價在72萬~150萬元，這一售價區(qū)間讓大多數(shù)消費者望車興嘆。

作為電動車領(lǐng)域的先行者，特斯拉的車型究竟是炒作噱頭，還是物有所值？近日，NBD汽車親身試駕了Model S，在此為讀者分享這款“別人家的”電動汽車究竟特別在哪里。

從外形來看，定位轎跑的Model S運動感十足，和奔馳E、寶馬7系、奧迪A8相比，Model S 2960mm的軸距略有不足，但2187mm的車寬在四款車型中較為突出，而這種相對較小的長寬比，也使得Model S看上去并不“修長”，而是相對更“寬大”。

進入車內(nèi)，最吸引人眼球的莫過于位于中控臺中央的17 英寸電容式觸摸屏。

和其他車型的中控屏不同，特拉斯完全實現(xiàn)了觸屏操控，包括地圖導航、車門鎖、空調(diào)開關(guān)等在內(nèi)的所有中控功能，全部改由觸屏操控實現(xiàn)，整個中控區(qū)無一個傳統(tǒng)物理按鍵，這也是特斯拉車型的一個重要標志。

值得一提的是，盡管中控智能性十分強大，但在語音對話方面，特拉斯的車型并不占優(yōu)勢。

就目前而言，車載智能語音在很多車型上都有配置，并且也成為左右消費者選擇車型的重要因素之一，如長安汽車的“小安”，上汽乘用車的“斑馬”，與駕駛者基本可實現(xiàn)無障礙交流，而Model S盡管也有語音功能，但只能進行地圖搜索等基本功能，在智能性上還有待提高。

而在性能方面，目前特斯拉的確有值得炫耀的地方。百公里3.7秒的加速絕對可讓Model S進入最快加速車型陣營，即便在電動車領(lǐng)域，這一數(shù)字也十分驚人。

例如比亞迪加速最快的唐，百公里加速也需4.9秒。Model S擁有此加速性，高速超車自然十分順暢，并且由于動力電池平鋪于底盤，使得車輛整體重心較低，即便快速超車變速，駕駛感覺也較為平穩(wěn)。

“未來感噱頭”的智能駕駛頭無疑是檢驗特斯拉科技水平的另一個標尺。目前，特斯拉Model S和Model X基本可達到智能駕駛L3水平。

NBD汽車試駕時發(fā)現(xiàn)，不同于一般車型自動巡航的“跟車行駛”，Model S在打開自動駕駛模式后，車輛將按導航規(guī)劃路線行駛，全車8個攝像頭加上毫米波雷達、超聲波傳感器，讓車輛在行駛過程中可有效感應(yīng)各個方向的來車和障礙物。

盡管如此，目前特斯拉車型的智能駕駛功能，仍需要在駕駛員監(jiān)督下使用，如果系統(tǒng)未能檢測到駕駛員手持方向盤，自動駕駛功能將會自動關(guān)閉。此外，當駕駛員有腳踩剎車等主動介入行為時，自動駕駛功能也會自動關(guān)閉，以保證車輛行駛安全。

那么這樣一臺特斯拉，中國消費者會愿意買賬嗎？

一位特斯拉內(nèi)部人士告訴NBD汽車，盡管銷量增長明顯，但中國市場對特斯拉的貢獻率并不高。

買賣特斯拉的繁瑣手續(xù)是影響其在華銷量的一大問題。NBD汽車了解到，目前，中國客戶想買一輛特斯拉，從預定到提車大約需要兩個月。

6月底，業(yè)內(nèi)曾一度傳言特拉斯將落戶上海實現(xiàn)國產(chǎn)，盡管此消息未能坐實，但國產(chǎn)事宜確實已在特斯拉的戰(zhàn)略規(guī)劃中。未來，如果特斯拉能在華實現(xiàn)國產(chǎn)，其售價與交付時間將降低和縮短，屆時，中國市場對特斯拉的銷量貢獻極有可能提升。所以當前對特斯拉來說，加快推進在華國產(chǎn)戰(zhàn)略比升級科技配置更重要。