每經(jīng)編輯 楊棄非    

隨著一聲鳴笛，7月25日上午10點，首趟成都-廣西（北部灣港）-泛東南亞（“蓉桂馬”）南下通道測試班列開行。一個囊括中歐、中亞以及泛亞在內(nèi)的國際班列體系也由此在成都成型。

成都青白江國際鐵路港相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，本次運輸測試班列貨物主要為成都周邊地區(qū)什邡、綿竹工廠出口到馬來西亞的鈦白粉、工業(yè)磷銨，成都至廣西北部灣港預計運輸時間60小時，從工廠出貨到送達目的港全程運輸時間約20天左右，較此前通過江海聯(lián)運、公水聯(lián)運等方式運往東部沿海再到東南亞地區(qū)節(jié)約了近一半的時間。

“成都地區(qū)每月有大量出口泰國、越南、新加坡、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓等國的調(diào)味品、汽車配件、三聚氫胺、工業(yè)磷銨、磷酸氫鈣、陶瓷、元明粉、鈦白粉等貨物，成都本地的實木家具也頗受東南亞市場歡迎。”上述負責人向記者透露，盡管需求量不小，但兩地之間一直缺乏成規(guī)模的貿(mào)易往來。泛亞鐵路的開通，將有效發(fā)掘“成都造”在東南亞的市場空間。

值得注意的是，泛亞鐵路的開通還可能解決此前備受關注的班列回程貨物問題。作為躍升為新一批“世界工廠”的越南、柬埔寨等國，他們?yōu)闅W洲企業(yè)加工的電子產(chǎn)品、電器產(chǎn)品已初具規(guī)模。班列開通后，這些貨物將有可能經(jīng)陸上絲綢之路運輸?shù)綒W洲。與此同時，一些附加值低、但對運輸時間要求較高的水果、海鮮產(chǎn)品也能更加快捷地進入成都市場。

“不僅如此，東南亞廣闊的市場還將可能為中歐班列、中亞班列的回程貨物問題提供一個有效的解決方案。”上述負責人介紹，借助東南亞與中亞、歐洲業(yè)已建立的貿(mào)易關系，更多歐洲產(chǎn)品將有可能選擇中歐班列-泛亞班列這一路線向東南亞運輸，“比如，從哈薩克斯坦出口的糧食就可以由此運輸?shù)綎|南亞各國。”

下一步，成都計劃將形成重去重回的往返物流通道，加快打通經(jīng)磨憨、河口、憑祥出境的南向多線路物流通道，逐步將站點延伸到越南、緬甸、泰國、新加坡等東南亞國家。初步的規(guī)劃是，從8月底開始，實現(xiàn)每周1列的常態(tài)化運營，并逐步加密班列，構(gòu)建“天天東南亞”快速、高頻次海鐵聯(lián)運南下物流通道，促進成都與東盟各國間的貿(mào)易及經(jīng)濟往來。

成都青白江國際鐵路港管委會 供圖

每經(jīng)記者 楊棄非 每經(jīng)編輯 楊歡