7月21日，德國《明鏡》周刊爆料，德國五大汽車制造商涉嫌壟斷，成立卡特爾排斥外部競爭。如果指控成立，該案將成為德國經(jīng)濟史上最大丑聞案。目前該事件持續(xù)發(fā)酵，在德國引發(fā)軒然大波。

報道稱，自上世紀90年代起，大眾、奧迪、保時捷、寶馬、戴姆勒等汽車制造巨頭經(jīng)常召開秘密會議，就技術(shù)、成本、供應(yīng)商等問題進行溝通并達成一致，訂立“攻守同盟”。報道直指兩年前大眾柴油車“尾氣排放門”事件，稱正是該“攻守同盟”才是“尾氣排放門”事件發(fā)生的根本原因。為節(jié)約成本，幾大汽車制造商通過秘密會議達成一致，將中和柴油車尾氣中氮氧化物的車用尿素罐容積減小，使得氮氧化物不能完全分解，只能利用檢測軟件作弊使尾氣排放達標。

據(jù)統(tǒng)計，柴油車占這些公司在德汽車銷售量的40%。德國部分城市二氧化氮濃度長期超標，戴姆勒、保時捷總部所在地斯圖加特更是超標一倍。德國環(huán)保組織曾提出，在16個城市禁用柴油車。現(xiàn)在看來，罪魁禍首并不是柴油車本身，而是容積嚴重縮小的尿素罐。

消息爆出當日，大眾、寶馬、戴姆勒三大公司股票大幅下挫，投資者擔心涉事公司將面臨巨額罰款而大量拋售股票。根據(jù)歐盟反壟斷法，對于參與卡特爾的企業(yè)最高可處以相當于其全球年營業(yè)額10%的罰款。

受傷的總是消費者。據(jù)德國聯(lián)邦消費者協(xié)會估計，由于汽車制造商的價格同盟針對的就是消費者，購車者有理由相信他們用更貴的價格購買了汽車，因此，會有數(shù)以萬計的消費者提出賠償要求。歐盟消費者保護委員會委員薇拉·嬌諾娃近日表示，將為購車者提起全歐范圍的集體訴訟，以緩解司法系統(tǒng)的壓力。

不滿的還有汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商。他們認為，卡特爾聯(lián)盟讓五大巨頭在采購時聯(lián)合對供應(yīng)商壓價，使供應(yīng)商蒙受損失。而且這種統(tǒng)一采購破壞公平競爭，擠壓眾多中小型供應(yīng)商的生存空間。

其實，遭受重創(chuàng)的乃是德國經(jīng)濟。以制造業(yè)立國的德國花費幾十年時間，讓其汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上立下良好口碑。然而，此次曝光的卡特爾丑聞案比之前的“尾氣排放門”事件更加令人震驚。它表明，在長達20多年的時間里，汽車制造商聯(lián)合“玩弄”市場和消費者。該事件使德國汽車工業(yè)陷入史上最嚴重的信任危機，“德國制造”的汽車品牌形象嚴重受損。

更重要的是，壟斷阻礙了德國汽車工業(yè)的創(chuàng)新。當?shù)聡嚻髽I(yè)守著老舊的柴油發(fā)動機，費盡心思琢磨如何通過造假使尾氣排放達標時，當其訂立攻守同盟使自身利益最大化而不思進取時，競爭對手豐田早已在汽車混合驅(qū)動的研發(fā)上一日千里，依靠新科技橫空出世的特斯拉更是在電動車市場上獨領(lǐng)風騷。

2011年，戴姆勒公司參與卡車銷售價格同盟案發(fā)，理應(yīng)給德國汽車制造業(yè)敲響警鐘，然而事實證明并沒有。盡管之后公司引進卡特爾法律課程對員工及高管進行培訓，但據(jù)內(nèi)部人士透露，一部分人認為仍應(yīng)與其他汽車制造商聯(lián)手建立聯(lián)盟，否則“如何賣出車去”，另一部分人則認為自己并沒有直接參與這種秘密會談，完全被冤枉，沒有人真正對此進行反思。

日前，德國聯(lián)邦政府已經(jīng)責成卡特爾監(jiān)管當局對相關(guān)汽車制造商的違規(guī)行為進行調(diào)查。歐盟委員會也開始介入，查封涉事公司相關(guān)材料并開始傳喚證人。

德國媒體7月24日援引兩名知情人士稱，戴姆勒公司在過去幾年內(nèi)曾部分退出該秘密會談。此前，大眾及戴姆勒公司也已向監(jiān)管當局提交“自檢信”，承認可能違反反壟斷法。輿論認為，以上舉動明顯帶有“坦白從寬”的目的，涉事公司希望減少面臨的巨額罰款。