每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙 娜 每經(jīng)編輯 陳俊杰    

每經(jīng)記者 趙 娜 每經(jīng)編輯 陳俊杰

在摩拜和ofo先后完成E輪融資后，共享單車的戰(zhàn)斗進入關鍵時刻。

7月26日，ofo公布了一項高層人事任命，原滴滴高級副總裁付強正式加入ofo。據(jù)了解，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威已任命付強擔任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報。

滴滴方面進一步向記者透露，其財務總監(jiān)柳森森將和付強一起全職加入ofo。并稱，未來將持續(xù)在資本、人才、技術及運營等方面為ofo提供全力支持。

那么，已多輪跟投ofo融資的滴滴派駐高管，釋放了怎樣的信號呢？

正常引入還是更深考量

2016年9月，滴滴宣布數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資ofo，后者此后幾輪融資中滴滴也連續(xù)跟投。今年4月，ofo服務入口被接入滴滴出行APP。

這樣的背景下，滴滴于日前向ofo派駐高管，其中最引關注的就是原滴滴高級副總裁付強的轉(zhuǎn)戰(zhàn)。

資料顯示，付強于2014年4月加盟快的打車，曾擔任快的北京大區(qū)負責人；2015年滴滴快的合并后，付強先后擔任滴滴代駕事業(yè)部、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負責人，后升任滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負責人，領導滴滴專車、代駕、企業(yè)級、豪華車等多個業(yè)務建設和發(fā)展。

ofo方面稱，付強加入后將利用自身的相關經(jīng)驗，幫助ofo運營效率、服務體驗再升級，打造共享單車品質(zhì)出行新風貌。

另據(jù)《財經(jīng)》報道，還有兩名滴滴系高管進駐ofo，分別是滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監(jiān)Leslie Liu，兩者將分管ofo市場和財務部門，以兼任形式進入。對該說法，至記者截稿ofo官方并未作出正面回應；滴滴方面則向記者證實付強和柳森森（Leslie Liu）加入了ofo，且均為全職。

“付強在不同崗位上不斷創(chuàng)造過很多優(yōu)秀業(yè)績。”有業(yè)內(nèi)人士表示，比如，接受代駕業(yè)務后推動訂單增長明顯以及滴滴專車的標準服務流程貫徹等。

對付強出任執(zhí)行總裁的背景和今后影響，ofo相關負責人則對記者稱，“只是正常的一次引入高級人才的事件，肯定會對我們的業(yè)務有助力，但其他更深層的背景或因素是沒有的。”

就此，也有業(yè)內(nèi)人士進行了詳細的分析。

“對滴滴來說，要確保自己的投資安全，確保自己的意圖得到執(zhí)行，最好的方法就是派駐能真實傳遞自己意圖的人到被投公司去。”獨立互聯(lián)網(wǎng)評論人洪波說，滴滴作為戰(zhàn)略投資人之一，派駐高管很正常。但同時輸送多個崗位的人才，對滴滴來說或因ofo比較特殊，它的幾個聯(lián)合創(chuàng)始人比較年輕，基本是從校園直接進入創(chuàng)業(yè)，在公司管理上可能相對缺乏經(jīng)驗，ofo成長又非常快，這其實會面臨很多問題。

最終比拼回歸線下運營

實際上，滴滴向ofo派駐高管的另一個背景是，ofo和摩拜的融資較量進行到E輪，市場競爭更集中向頭部。

能證明這一跡象的是，本月早些時候，ofo宣布完成超過7億美元新一輪融資，阿里巴巴是聯(lián)合領投方之一。在這之前，螞蟻金服已先行“試水”投資ofo。而摩拜單車則先于ofo，宣布完成由騰訊領投的新融資。

這意味著，ofo和摩拜的融資都進行到E輪時，關注點并非1億美元的融資差額，而是二者身后的支持者——ofo背后站著阿里，摩拜身后是騰訊。

億歐創(chuàng)始人黃淵普接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，共享單車市場的競爭周期很有可能被拉長。因為共享單車是強運營的活兒，比滴滴對運營能力的要求更高。后者線下有司機，滴滴主要負責線上技術解決就好，但單車在線下是“不動”的，需要經(jīng)常進行線下調(diào)控，因此，也需要平臺的管理層更有經(jīng)驗。相較而言，摩拜單車CEO王曉峰（前Uber中國區(qū)高管）年紀更大經(jīng)驗更豐富。

《財經(jīng)》還報道稱，ofo正在和軟銀方面接觸。滴滴與軟銀或?qū)⒁?0億美元的金額入股ofo，這一說法同樣未得到官方回應。而在黃淵普看來，ofo能否搞定軟銀投資，其背后意志主要取決于阿里。

值得注意的是，就在本周，ofo推出免費騎行月卡。此前，摩拜單車已推出這樣的形式拉攏用戶。

黃淵普對記者分析稱，共享單車市場的競爭不是邊際效應遞減的事情，所以大家都往創(chuàng)新和提升用戶體驗等去深挖。整體上，共享單車的最終競爭將類似零售領域，只有強運營才能拼殺出來。