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每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊翼

三周前，百度在AI開發(fā)者大會(huì)上公布了Apollo計(jì)劃的“朋友圈”，并稱聚集了50余家合作伙伴的Apollo聯(lián)盟體系，是最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛生態(tài)。

7月27日，身為阿里系的高德地圖終于就此對(duì)外發(fā)聲。

在當(dāng)天舉行的未來交通峰會(huì)期間，高德汽車事業(yè)部總裁韋東在接受NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）采訪時(shí)稱，現(xiàn)階段做無人駕駛更多是硬件對(duì)軟件的賦能，只有把硬件做好才是真正在做無人駕駛。

“現(xiàn)在無人駕駛已經(jīng)從所謂的純機(jī)器學(xué)習(xí)方向又走回到地圖引導(dǎo)方向，這意味著未來無人駕駛與智慧交通之間的關(guān)系將非常緊密。”韋東稱，未來無人駕駛將特別依賴智能化的引導(dǎo)性，依賴網(wǎng)絡(luò)云端對(duì)其的調(diào)度，而這正是當(dāng)前高德地圖的優(yōu)勢(shì)所在，“或許有一天，高德的智慧交通可以為百度的無人駕駛賦能”。

這是百度宣布將阿波羅自動(dòng)駕駛框架正式開放后，高德方面高管對(duì)該戰(zhàn)略的首度發(fā)聲。

與韋東對(duì)無人駕駛項(xiàng)目看法不同，百度阿波羅計(jì)劃的出發(fā)點(diǎn)是“軟件對(duì)硬件賦能”，內(nèi)容是向汽車行業(yè)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供新的軟件平臺(tái)。

該計(jì)劃包含了一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，主要有車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和云端數(shù)據(jù)四大部分，目的是希望通過吸納汽車廠商、滴滴、京東等擁有大量車輛的用戶使用百度的免費(fèi)無人駕駛解決方案，通過數(shù)據(jù)積累，提升無人駕駛水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

高德在無人駕駛上的思路與百度完全不同。“我們希望是多層級(jí)的合作，而不是多企業(yè)的合作。”韋東認(rèn)為，在解決無人駕駛出現(xiàn)的各種問題上，擁有企業(yè)合作的數(shù)量并不重要，重要的是能否把與自動(dòng)駕駛相關(guān)的不同領(lǐng)域的企業(yè)聯(lián)合起來一起解決問題，而后者是高德和阿里一定能做到的。

據(jù)韋東透露，高德在無人駕駛上的思路是：第一，會(huì)把能力放在不管是無人車還是有人車、甚至自行車上，做引導(dǎo)服務(wù)，基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力抓導(dǎo)航應(yīng)用服務(wù)；第二，在高精地圖和高精定位方面會(huì)賦予企業(yè)和用戶更強(qiáng)的能力。

“賦予企業(yè)和用戶的東西不用太多，但有兩個(gè)是核心，精準(zhǔn)導(dǎo)航和高精地圖，而這正是高德最擅長(zhǎng)的地方。”韋東對(duì)NBD汽車說。

事實(shí)上，當(dāng)前汽車企業(yè)對(duì)無人駕駛技術(shù)表現(xiàn)出的濃厚興趣是百度和高德等科技企業(yè)在無人駕駛項(xiàng)目上展開競(jìng)爭(zhēng)的主要原因之一。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，汽車產(chǎn)品是否擁有語音交互、車載大屏能不能達(dá)到10寸等智能配置，已經(jīng)成為車企能否在眾多競(jìng)品中脫穎而出的關(guān)鍵。在這種背景下，很多車企特別是自主品牌開始主動(dòng)向百度、高德這樣的科技公司尋求合作，希望借助外力提升汽車產(chǎn)品的科技實(shí)力。而這對(duì)百度、高德們來說無疑是一次巨大商機(jī)。

“雖然百度、高德都宣稱在高精地圖和大數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面對(duì)車企免費(fèi)開放，但事實(shí)上一些具體的后續(xù)服務(wù)還是收費(fèi)的。”一位不愿透露姓名的地圖商內(nèi)部人員對(duì)NBD汽車說。

而在爭(zhēng)搶汽車客戶的過程中，百度把戰(zhàn)略定得很高，阿波羅計(jì)劃的核心就是希望通過實(shí)施該計(jì)劃把所有接口變得統(tǒng)一，規(guī)范軟件和硬件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，整車廠商能夠獲得即插即用的整體解決方案。即如果把自動(dòng)駕駛汽車看作是一個(gè)智能手機(jī)，那么百度就想通過阿波羅計(jì)劃做汽車上的安卓。

高德把目標(biāo)定得很細(xì)。去年，高德的工作重點(diǎn)是推動(dòng)車企聯(lián)網(wǎng)；今年，高德會(huì)把更多精力放在提升手機(jī)廠和車廠的定位精度上。在高德看來，如果定位精度這件事做好，那么三到五年之后，在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的精度在道路上能控制在5米到3米以內(nèi)，那么高德就可以保證把車導(dǎo)航到目的地的停車位上。而只有定位精度和引導(dǎo)能力達(dá)到一個(gè)相對(duì)完美的平衡點(diǎn)后，真正的無人駕駛或自動(dòng)駕駛時(shí)代就會(huì)來臨。

為了提高定位精度，高德在7月27日推出了高德易行平臺(tái)，希望未來以此平臺(tái)與交通大腦為基礎(chǔ)，打造一個(gè)具備云+端能力的公共出行服務(wù)平臺(tái)，徹底解決個(gè)體出行最優(yōu)和全局出行最優(yōu)的矛盾。為此，高德把滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商作為首批合作伙伴都接入該平臺(tái)。

“未來，無人駕駛會(huì)沿著兩個(gè)方向發(fā)展：一種是像奔馳、寶馬等豪華車企，把無人駕駛技術(shù)作為一種附加值提升能力包裝成商品賣給用戶；一種是像谷歌走的運(yùn)營(yíng)路線，通過共享服務(wù)推廣無人駕駛汽車。無論哪種方向都需要大筆資金投入，所以無人駕駛一定要想清楚再干，而不是急于把技術(shù)套現(xiàn)。”

韋東稱，與無人駕駛相比，其實(shí)高德現(xiàn)在更愿意在智慧交通領(lǐng)域布局，通過對(duì)動(dòng)態(tài)位置、交通擁堵狀況、票務(wù)信息、班線時(shí)刻等出行相關(guān)數(shù)據(jù)的綜合分析，為每個(gè)用戶推薦適合、高效的個(gè)性化出行方案。“未來可能會(huì)有一天，高德的智慧交通戰(zhàn)略能對(duì)阿波羅計(jì)劃產(chǎn)生幫助。”