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每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

大眾汽車“柴油門”電影還沒殺青，如今“壟斷門”這個大IP又橫空出世。

自德國《明鏡》周刊揭露德國車企巨頭在排放處理系統(tǒng)上聯(lián)合造假后，“壟斷門”事件便持續(xù)發(fā)酵，一個星期以來，劇情跌宕，不斷有猛料被曝出。一會兒是大眾汽車主動檢舉自己與同行的秘密壟斷行為，一會兒寶馬集團否認存在壟斷，并且要與戴姆勒暫停合作。7月29日曝出的最新消息顯示，大眾汽車上周又向德國反壟斷部門遞交了一份材料，直接把其好朋友博世也捎上。這一幕幕大戲簡直比《甄嬛傳》還精彩。

由于此次事件的主角都遠在德國，因此國內(nèi)讀者接收到的信息可能比較雜亂，今日NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）就在此給諸位還原下過去一周事件的完整經(jīng)過。

寶馬置身事外？

事情的導火索是，7月21日德國當?shù)孛襟w《明鏡》周刊發(fā)文稱，德國車企巨頭從1996年開始就對一些零部件價格和技術(shù)進行合謀壟斷，并且在排放處理系統(tǒng)上聯(lián)合造假，德國幾大汽車企業(yè)——大眾汽車及其旗下子品牌奧迪和保時捷，以及戴姆勒、寶馬一個不少，全都是這個“卡特爾”聯(lián)盟的一員。

這篇報道直接點爆了整個德國汽車行業(yè)，其中不僅提到各大企業(yè)合謀造假的一些細節(jié)，更指出大眾汽車去年6月已主動向德國反壟斷部門告發(fā)企業(yè)間的壟斷行為。“盟友”成了叛徒，讓此事件更具戲劇性。

寶馬集團反應最快。7月23日，寶馬發(fā)表官方聲明表示，“嚴正反對”關(guān)于其參與價格壟斷與排放作弊的指控，并指出該公司并非只使用AdBlue（汽車環(huán)保尿素）來處理排放，同時還使用催化轉(zhuǎn)化器，而該系統(tǒng)需要更少的AdBlue就可實現(xiàn)排放達標，因此其滿足歐6標準的乘用車不需要任何召回和升級。

結(jié)合還在上演的“柴油門”事件來看，大眾集團旗下大眾、奧迪和保時捷品牌均牽涉其中，戴姆勒也于近期宣布300萬輛車召回，而目前為止，寶馬集團尚置身事外。

兩天后的7月25日，據(jù)《南德意志報》報道，寶馬高層計劃慎重考慮與戴姆勒未來合作采購零部件的可能性，寶馬與戴姆勒、大眾以及福特歐洲分部共同研發(fā)電動車充電站的計劃也將被擱置。

據(jù)《南德日報》報道，寶馬之所以將“慎重考慮”與戴姆勒未來合作，是因為戴姆勒檢舉了包括大眾、寶馬、奧迪和保時捷在內(nèi)的車企可能存在行業(yè)非法壟斷聯(lián)盟，并稱在價格和技術(shù)方面有勾結(jié)行為。寶馬表示，此舉“已經(jīng)嚴重破壞了”寶馬對戴姆勒的信任。

據(jù)NBD汽車了解，充電站計劃是去年11月達成的合作，4家公司計劃成立一家合資公司，今年開始建設充電站；而寶馬與戴姆勒深化零部件采購合作是寶馬集團今年1月釋放的消息，此前兩家公司自2008年起已有采購合作。如果這些合作暫時擱置，各方利益恐將受損。

大眾是第一個告發(fā)者？

也是在7月25日這一天，大眾汽車監(jiān)事會成員Olaf Lies接受德國地方廣播電臺采訪時對大眾高層提出批評，稱管理層決定將早期證據(jù)提交給反壟斷機構(gòu)之前，并沒有告知監(jiān)事會。

正如前面所說，目前為止所有的報道都指明大眾汽車是第一個告發(fā)壟斷聯(lián)盟存在的車企，不過目前來看，大眾汽車內(nèi)部似乎對此并沒有統(tǒng)一的意見。

7月26日，大眾集團官方聲明終于出爐。聲明沒有承認“卡特爾”聯(lián)盟的存在，只是指出，該集團現(xiàn)階段對此事件及各種猜測不予置評，并且表示在全球范圍內(nèi)，汽車制造商交換技術(shù)信息來加快發(fā)展步伐很常見，對行業(yè)發(fā)展和消費者利益都有利。

同日，戴姆勒發(fā)布今年上半年財報，凈利潤同比增長約2%至25.1億歐元，營業(yè)收入同比增長7%至411.6億歐元。雖上半年保持了增長，但即便沒有此次的“壟斷門”事件，今年以來，戴姆勒也深陷“柴油門”，近期已同意對其300萬輛柴油車的發(fā)動機軟件進行升級。

在上半年財報發(fā)布會當日，戴姆勒CEO蔡澈還向媒體表示，該公司最新一代柴油發(fā)動機可實現(xiàn)更低排放，并且使用柴油對降低二氧化碳的排放有重要貢獻。

由此來看，即使是在“排放門”“壟斷門”發(fā)酵的情況下，德國車企對柴油車仍是“癡心不改”。

博世“被卷入”

到7月28日，《明鏡》周刊又有新消息傳來。本周，大眾汽車向德國反壟斷部門遞交了一份文件，其中表示德國汽車零部件巨頭博世與德國車企之間可能存在合謀壟斷行為，博世幫助車企設計了一個所謂的“dosage（劑量）”戰(zhàn)略來節(jié)省AdBlue的使用量。

根據(jù)《明鏡》周刊的說法，這是2016年6月以來，德國反壟斷部門收到的關(guān)于此案的第七份文件。

隨后博世回應稱，到目前為止，博世所知道與此相關(guān)的消息都來自于媒體，博世沒有收到來自歐洲或德國反壟斷機構(gòu)關(guān)于此事的任何問詢，因為沒有關(guān)于調(diào)查的任何細節(jié)信息披露，所以無法對此給予評論。

目前，德國與歐洲的反壟斷機構(gòu)雖已介入調(diào)查，但整個事件仍處于迷霧中。對企業(yè)之間的緊密聯(lián)系和技術(shù)交流，大眾、寶馬以及戴姆勒都未否認，但對其中涉及的壟斷和造假情況，涉案車企也都沒有承認。

回想“柴油門”事件爆發(fā)距今已接近兩年，仍然沒有完全了結(jié)。由此可預見，“壟斷門”事件或許還將繼續(xù)發(fā)酵較長時間。