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每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

“徐留平北上一汽”的傳聞終于要敲定了！

7月31日，有媒體報道稱，臨時主持中國兵器裝備集團工作的公司總經理、黨組副書記徐留平將與一汽集團董事長、黨委書記徐平進行工作對調，徐留平將擔任一汽集團董事長、黨委書記；徐平將南下北京，擔任兵裝集團董事長。

對此，有一汽集團內部人士向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）透露，“7月31日晚，消息剛在內部公開，‘兩徐’調任是真的”。

但也有接近一汽集團人士向《證券日報》透露，徐留平前往一汽集團任職一事，上周五就已經小范圍傳達給一汽集團現(xiàn)任高管，“這次任命很突然”。

8月1日，已經有多方消息源向NBD汽車證實，“兩徐對調”確有此事。“上級組織或將于明日（8月2日）正式公布徐平和徐留平的任命決定。”有業(yè)內人士向NBD汽車透露。

這次突發(fā)性的人事調整將成為繼一汽、東風兩大汽車集團董事長換防后，國有汽車企業(yè)再次出現(xiàn)的最高級別人事變動。

消息傳出后，資本市場反映強烈。8月1日午后，一汽系個股拉升明顯，其中一汽夏利（000927，SZ）漲停，一汽轎車（000800，SZ）全日最高漲幅達6%。

調令突然

或許，徐留平對自己突然被調任一汽集團之事事先并沒有準備。

7月26日，長安今年的戰(zhàn)略車型CS55在杭州召開上市發(fā)布會，但作為長安汽車的董事長徐留平并沒有出現(xiàn)。

據(jù)《汽車人》披露，徐留平為了給這款戰(zhàn)略車型站臺，早就安排預定了機票，但后來考慮到航班延誤風險又改定了高鐵。而在即將趕到高鐵站前一刻，徐留平接到了國資委的開會通知。

傳聞在11天前，上級組織部門到中國兵器裝備集團對徐留平進行交流提拔考察，但并未做出最后決定?？疾焱甑诙欤炝羝骄捅几爸貞c，對長安汽車進行工作布置。

事實上，徐留平離任消息傳出后，很多長安汽車人也表示意外，只不過這一次，長安汽車沒有像去年那樣進行官方“辟謠”。

去年6月，曾有消息稱，一汽集團總經理許憲平將調任中國通用技術集團董事長，而接任者則為中國兵器裝備集團總經理、黨組副書記、長安汽車集團董事長徐留平。

但長安汽車隨后發(fā)公告表示，“該報道屬于該媒體主觀推斷。截止到目前，長安汽車未收到任何與此報道內容有關聯(lián)的信息”。

與此同時，徐留平也第一時間在長安汽車總裁朱華榮微信朋友圈轉發(fā)的公告下留言，“和長安共榮辱，共奮斗”。

公開報道顯示，今年6月，原兵裝集團董事長唐登杰調任工業(yè)和信息化部副部長、黨組副書記、國家航天局局長、國家原子能機構主任、國家國防科技工業(yè)局局長、黨組書記時，中組部干部五局副局長么志宏在相關會議上曾表示，在兵裝集團新的黨組書記、董事長到位前，由集團公司總經理、黨組副書記徐留平主持集團公司工作。彼時，長安汽車內部原以為，徐留平會接任唐登杰，執(zhí)掌兵裝集團。

但據(jù)《證券日報》報道，關于徐留平調任一汽集團任董事長的相關事宜，國資委及中組部相關工作人員早已就此事對兵裝集團副總經理以上級別人員，進行了多輪的干部任前調研工作，并明確了徐留平的調動方向。而就在上周，一汽集團已就徐留平調任一汽一事內部進行了傳達。

NBD汽車了解到，8月2日中組部極有可能正式宣布這一任命決定，隨后，徐留平將會與一汽集團中層以上干部正式見面。

為什么是徐留平？

自2008年就任長安汽車董事長以來，今年是徐留平執(zhí)掌長安汽車的第十個年頭。

秉持“大規(guī)模才能產生大利潤”的企業(yè)運作理念，2010年，徐留平先后與景德鎮(zhèn)等7個地方政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在英國諾丁漢、美國底特律等地設立研發(fā)中心，打造出了一個“五國九地”的全球化協(xié)同研發(fā)格局。這一戰(zhàn)略使長安汽車自主板塊業(yè)務增長迅猛，并在2015、2016連續(xù)兩年成為“自主一哥”。徐留平也因為長安自主業(yè)務的崛起，聲譽達到頂峰。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2006年，長安汽車和一汽集團之間銷量差距為45.7萬輛，但到2015年1月，長安汽車銷量已經超過一汽集團，擠入國內車企銷量前三甲，而一汽則退居到第四位。

盡管今年上半年，長安汽車的銷售趨勢開始出現(xiàn)下滑態(tài)勢，但在國有車企中，其自主業(yè)務仍具有較強的市場競爭力。而一汽的自主板塊卻起色甚微。長安汽車的成功樣本或許是徐留平被上級選中，北上“拯救”一汽自主的原因之一。

事實上，在徐平掌舵一汽的兩年中，其從重構內部秩序、理順內部經營管理開始，主要針對自主品牌，組建成立了乘用車、商用車和紅旗三個事業(yè)部，并實行權責分明、責任到人的制度，讓這家行動相對遲緩的老國企煥發(fā)出生機。

今年上半年，一汽集團累計實現(xiàn)批發(fā)銷售159.9萬輛、終端零售151.9萬輛，同比分別增長7.6%和3.2%。

與此同時，根據(jù)一汽轎車此前發(fā)布的今年中期業(yè)績預告顯示，上半年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.7億~3.3億元，相比去年同期虧損的8.2億元，實現(xiàn)了經營業(yè)績的扭虧為盈。

不過，記者也了解到，就銷量方面來看，盡管今年3月才上市的奔騰X40取得了不錯成績，上半年累計銷量為2.5萬輛，但前6個月，奔騰品牌累計銷量僅為4.6萬輛，同比下滑8.8%；馬自達品牌同期銷量為6.1萬輛，同比增長123.3%，當之無愧的成為一汽轎車上半年的銷量生力軍。

由此來看，一汽自主的“春天”尚未到來。

而從年齡上看，按照副部級干部可工作到63歲的慣例，如此次人事最終調整完成，徐平還有3年時間主導中國兵器裝備集團，而今年53歲的徐留平則還有10年時間大展身手，對一汽集團整體復興無疑提供了充足時間保障。

兩大難題待解

業(yè)內認為，一汽自主業(yè)務之所以發(fā)展得不盡如人意，主要原因在于產品力不足，產品迭代更新速度較慢，同時在品牌競爭力上難敵同級別競爭對手。

這與一汽國有車企的“身份”密切相關。作為汽車領域的“共和國長子”，一汽集團內部利益盤根錯節(jié)，自主業(yè)務開展掣肘之處頗多。徐留平到任一汽后，如何通過改革破解機制難題，使一汽自主板塊煥發(fā)活力，這考驗著他的智慧。

此外，一汽集團還面臨整體上市壓力，同業(yè)競爭和關聯(lián)交易頑疾已經成為推進集團整體上市過程中的兩只“攔路虎”。

今年6月，一汽轎車曾發(fā)布公告稱，由于公司管理層發(fā)生重大變化，錯過融資窗口期等原因，一汽股份申請將承諾期延后3年。由于該提案未獲股東大會通過，因此一汽股份構成實質性違約，相關證券監(jiān)管部門則對一汽轎車和一汽夏利出具了警示函。

如何解決一汽在資本市場遺留下來的問題，完成整體上市任務，業(yè)內也在期待著徐留平的答案。