車企發(fā)布半年報，韓系車系并沒有以往那么積極。上周，外媒發(fā)布了現(xiàn)代車企半年報，韓國現(xiàn)代今年二季度凈利潤下跌51%，是五年來最大跌幅。其中中國市場下滑尤為明顯，上半年銷量下跌了29%，下半年下跌趨勢仍在繼續(xù)。談到近期韓系車企在中國車市銷量暴跌原因，包括很多業(yè)內(nèi)人士都把原因歸結(jié)為“薩德”事件，但是實際上“薩德”事件僅僅是一個導(dǎo)火索，重要的原因是韓系車企對于多年來急速擴(kuò)張的透支，正所謂“現(xiàn)代速度”導(dǎo)致的后果。

“守望”哪里去了？

曾幾何時，韓系之一的北京現(xiàn)代信誓旦旦宣稱，將在合資公司層面推出電動車品牌——守望，并制定了品牌發(fā)展的時間表，但是如今看來，“守望”只是北京現(xiàn)代當(dāng)時為獲取產(chǎn)能急速擴(kuò)張的一個砝碼。

一位不愿透露姓名的人士在談到“守望”品牌時說：“如果不是‘守望’，或許北京現(xiàn)代順義第三工廠的審批不會那么順利。”如今，北京現(xiàn)代第五工廠重慶工廠已經(jīng)投產(chǎn)，北京現(xiàn)代累計全部產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到165萬輛，幾乎成為國內(nèi)“速度”最快的車企。今后如果銷量難以實現(xiàn)突破，巨大的產(chǎn)能將成為下一個階段發(fā)展的“負(fù)重”。

談到這里，有人不僅會問，北京現(xiàn)代新能源品牌“守望”還會繼續(xù)推出嗎？一個不爭的事實是，時至今日，北京現(xiàn)代高層對于“守望”品牌仍然是一味地回避，而在一些內(nèi)部人士看來，目前“守望”僅僅是一個電動車的實驗項目，基本處于停滯狀態(tài)。難道北京現(xiàn)代僅僅是“抖了一個攢兒——耍了一個小聰明”！

產(chǎn)能擴(kuò)張的弊端

應(yīng)該說，從韓系車不管是從質(zhì)量及品質(zhì)已經(jīng)今非昔比，特別是從最近幾年的二手車大數(shù)據(jù)分析來看，韓系小型車的個別車型保值率已經(jīng)進(jìn)入TOP10，這與十多年前韓系車保值率墊底的情況形成巨大反差。韓系車能取得如此好的成績，主要應(yīng)歸功于韓系車企自身的零配件供應(yīng)體系，正是韓資背景的零配件供應(yīng)商不離不棄，兢兢業(yè)業(yè)，成就了韓系車企這么多年來在中國市場的發(fā)展速度。

但是反過來看，這種封閉式的零配件供應(yīng)體系也有其弊端。在中國汽車市場產(chǎn)能急速攀升的當(dāng)下，韓系車未能分享中國汽車30年發(fā)展所帶來的規(guī)模紅利，仍然局限在自身發(fā)展當(dāng)中，造成零配件成本居高不下，合資雙方內(nèi)部扯皮，最終反而讓后起的中國品牌在銷量上實現(xiàn)了超越。

如今看來，現(xiàn)代在中國汽車市場的發(fā)展存在三大問題，一是零配件采購太過依賴韓資供應(yīng)商，零配件成本居高不下；二是單一車型“同堂”銷售，導(dǎo)致單一車型銷量有限，難以形成品牌慣性，造成品牌忠誠度缺失。

戰(zhàn)略調(diào)整勢在必行

據(jù)粗略統(tǒng)計，韓系品牌現(xiàn)代和起亞在中國市場的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到245萬輛。但是從車型布局來看，這么多年來，緊湊級別車型仍然是“當(dāng)家菜”，這一細(xì)分市場競爭最為激烈，韓系車銷量跌幅超過50%，直接影響韓系車在中國市場的表現(xiàn)。其次，在新能源汽車發(fā)展方面，韓系仍未能全面布局，現(xiàn)有的混合動力車型表現(xiàn)也不盡如人意，電動車項目停滯不前。

當(dāng)務(wù)之急，韓系車應(yīng)該理順產(chǎn)品，集中精力做精幾款明星車型，勿讓“同堂”銷售模式削弱車型競爭力；合理布局投產(chǎn)車型，適時引入現(xiàn)代汽車的高端車型及高端品牌，從聲勢讓搶占品牌的制高點，推廣具有現(xiàn)代特色的新技術(shù)，讓現(xiàn)代汽車在品牌年輕化上實現(xiàn)突破，打動中國市場年輕化消費群。

但是目前還看不出韓系車系何時能走出銷量下滑的陰影，韓系品牌可能在短期內(nèi)要為前期的“急速擴(kuò)張”的惡果買單。