從去年9月籌備入華到現(xiàn)在將近一年的時(shí)間，盡管已經(jīng)有兩款車型上市，但阿爾法·羅密歐的渠道和營(yíng)銷工作都難稱真正步入正軌。近日，有汽車流通領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士爆料稱，多家阿爾法·羅密歐經(jīng)銷商反映，廠家6月壓庫(kù)嚴(yán)重，致使經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)高達(dá)3.0以上，并存在嚴(yán)重超報(bào)現(xiàn)象。

北京青年報(bào)記者在走訪市場(chǎng)時(shí)了解到，或許是為了保證Giulia和Stelvio兩款新車有充足的現(xiàn)車供應(yīng)，阿爾法·羅密歐的確曾向經(jīng)銷商壓了不少庫(kù)存，并一度導(dǎo)致了市場(chǎng)價(jià)格混亂。“由于阿爾法·羅密歐的銷售網(wǎng)點(diǎn)較少，二級(jí)經(jīng)銷商跨區(qū)域拿車的情況較普遍。庫(kù)存壓力大的店就會(huì)以較低的價(jià)格甩車，因此也就有了阿爾法·羅密歐Giulia車型在市場(chǎng)上出現(xiàn)1萬(wàn)至3萬(wàn)元不等優(yōu)惠的情況。”有銷售人員向北青報(bào)記者坦言。

為了降低壓庫(kù)所帶來(lái)了影響，阿爾法·羅密歐從7月初開始已主動(dòng)在為經(jīng)銷商減壓，包括下調(diào)經(jīng)銷商批車指標(biāo)，在渠道廣告宣傳方面給予更多支持等。“‘壓庫(kù)事件’說(shuō)明廠家在銷售上仍有些冒進(jìn)，但我們有權(quán)選擇在消化至合理庫(kù)存前停止進(jìn)車，這也算是比較合理的解決方案。”有經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。

阿爾法·羅密歐在銷售之初選擇了一個(gè)相對(duì)冒進(jìn)的策略并不讓人感覺(jué)意外。因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)劃，阿爾法·羅密歐要在2018年達(dá)到全球40萬(wàn)輛的水平，在中國(guó)市場(chǎng)全面鋪開成為必然的戰(zhàn)略選擇。與此同時(shí)，在去年籌備入華之初，阿爾法·羅密歐品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示，“相較于瑪莎拉蒂，阿爾法·羅密歐更多是擔(dān)當(dāng)走量的任務(wù)。”

為了保證其純正的意大利血統(tǒng)和快速展開銷售，阿爾法·羅密歐在華的業(yè)務(wù)由瑪莎拉蒂（中國(guó)）全面負(fù)責(zé)，很多網(wǎng)點(diǎn)也都是與瑪莎拉蒂同店銷售。以北京為例，阿爾法·羅密歐只有4家授權(quán)4S店，其中3家都是與瑪莎拉蒂同店銷售，另外的獨(dú)立品牌4S店正在改造。

“從目前來(lái)看，廠家對(duì)于阿爾法·羅密歐的品牌推廣延續(xù)著瑪莎拉蒂略顯高冷的市場(chǎng)策略：不主動(dòng)推廣，不澄清負(fù)面。這顯然對(duì)品牌影響力遠(yuǎn)不及瑪莎拉蒂，且又謀求品牌推廣、銷售上量的阿爾法·羅密歐來(lái)說(shuō)并不適合。”有經(jīng)銷商直言不諱地指出。

雖然“壓庫(kù)事件”被廣泛關(guān)注，但是在銷售上的影響并不大，而網(wǎng)絡(luò)上一篇關(guān)于“Giulia大燈總成維修報(bào)價(jià)6萬(wàn)元”的帖子對(duì)品牌傷害卻更大。“本身作為進(jìn)口小眾車型，售后問(wèn)題本身就很容易被人理解為價(jià)格貴。廠家對(duì)這一事件不做任何澄清，就會(huì)成為別人的口實(shí)。”有銷售人員表示。據(jù)悉，網(wǎng)傳的Giulia大燈總成維修報(bào)價(jià)來(lái)自專修高端品牌的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，而4S店實(shí)際維修報(bào)價(jià)在1萬(wàn)元左右，與奔馳、寶馬、奧迪相當(dāng)。

雖然阿爾法·羅密歐暴露出的問(wèn)題很多，但經(jīng)銷商更多報(bào)以理解：“阿爾法·羅密歐進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間還很短，需要時(shí)間來(lái)磨合。”另有數(shù)據(jù)顯示，阿爾法·羅密歐主銷車型Giulia今年4月在華銷量為159輛，5月為404輛，6月為364輛，共計(jì)927輛。“實(shí)際銷量肯定要比這一數(shù)字更好，因?yàn)閳?bào)備的問(wèn)題，很多銷售出去的車還未開票上牌。而且Giulia 2.0T 280HP銷售最好，有很多忠實(shí)粉絲支持阿爾法·羅密歐這一品牌，路上跑的車多了，銷售就好做了。”有經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。