一份中國聯(lián)通內(nèi)部文件顯示，聯(lián)通即將分別和騰訊、阿里巴巴在廣東深圳、浙江杭州成立電子商務(wù)合作運(yùn)營中心，分別為中國聯(lián)通電子商務(wù)騰訊合作運(yùn)營中心、中國聯(lián)通電子商務(wù)阿里合作運(yùn)營中心。

這兩個即將成立的合作運(yùn)營中心受聯(lián)通集團(tuán)總部電子商務(wù)部管理指導(dǎo)，兩個運(yùn)營中心雖然預(yù)算納入總部電子商務(wù)部整體預(yù)算，由聯(lián)通集團(tuán)公司統(tǒng)一管理，但預(yù)算單列。

目前，這兩家合作運(yùn)營中心已經(jīng)開始面向社會招聘。

和聯(lián)通其他具體業(yè)務(wù)部門類似，這兩個運(yùn)營中心按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一支撐和扁平化運(yùn)營管理要求來運(yùn)營，分別對接阿里、騰訊，承擔(dān)產(chǎn)品設(shè)計、活動策劃、生產(chǎn)運(yùn)營、技術(shù)研發(fā)、稽查結(jié)算等工作，一點運(yùn)營，支撐全國。

這份文件是中國聯(lián)通集團(tuán)在今年5月2日簽發(fā)的，一位電信運(yùn)營商資深人士向《財經(jīng)》記者分析，這件事情和聯(lián)通混改大局并無太大聯(lián)系，更多是在聯(lián)通電子商務(wù)部下面新設(shè)兩個部門，雖然想象空間很大，但目前的主要工作是圍繞騰訊王卡和螞蟻寶卡這兩個產(chǎn)品做一些運(yùn)營的瑣事。

中國聯(lián)通在2016年10月聯(lián)合騰訊推出了騰訊王卡，用戶可通過最少19元/月的價格實現(xiàn)騰訊系軟件全線免流量。應(yīng)用矩陣包括了微信、QQ、騰訊視頻、王者榮耀等，甚至還包括斗魚、熊貓直播等非騰訊系應(yīng)用。

騰訊王卡推出一個月后，幾乎前后腳，中國聯(lián)通又聯(lián)合阿里巴巴推出了螞蟻寶卡，螞蟻寶卡的實質(zhì)和騰訊王卡類似，支付寶用戶使用客戶端線下買單可獲贈流量。

二者的本質(zhì)是聯(lián)通用一個相對較低的價格批發(fā)給騰訊、阿里，后者通過低流量方式獲取更多的用戶、更多的用戶黏性。

一位電信運(yùn)營人士向《財經(jīng)》記者稱，目前三大電信運(yùn)營商4G網(wǎng)絡(luò)容量都是冗余的，聯(lián)通的思路是將現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源通過低價銷售出去，同時通過阿里騰訊獲取更多4G用戶。

聯(lián)通此前發(fā)布的2017年6月運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，中國聯(lián)通移動用戶達(dá)到2.69億，其中4G用戶為1.38億。2016年底，聯(lián)通4G用戶為1.05億，全年增長6040萬戶。以這個增速來看，2017年上半年，聯(lián)通4G用戶增長還是相當(dāng)給力的。

根據(jù)中國聯(lián)通發(fā)布的2016年年報數(shù)據(jù)顯示，2016年中國聯(lián)通4G用戶月戶均數(shù)據(jù)流量為1521MB，一位聯(lián)通中層人士告訴《財經(jīng)》記者，騰訊王卡和螞蟻寶卡對聯(lián)通4G戶均流量的提升有較大作用。

正因和騰訊、阿里的聯(lián)名卡合作試水相對成功，在深圳和杭州分別成立電子商務(wù)運(yùn)營中心也就顯得十分必要。兩個業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，需要一個專門的客服組織來完成大量的咨詢投訴工作，成立兩個運(yùn)營中心也就顯得十分必要。

也就是說，分別和騰訊阿里成立電子商務(wù)運(yùn)營中心，更多從業(yè)務(wù)基本面出發(fā)，和混改實質(zhì)關(guān)系不大。

但多位接受《財經(jīng)》記者采訪的核心人士認(rèn)為，良好的業(yè)務(wù)合作開端和廣闊的合作前景是聯(lián)通混改方案中即將引入騰訊、阿里的重要決策依據(jù)。

2016年10月，聯(lián)通被列入首批混改試點單位名單，與聯(lián)通一起被列入混改第一撥的，還有東航集團(tuán)、南方電網(wǎng)、哈電集團(tuán)、中國核建、中國船舶等。

今年6月，東航集團(tuán)旗下的東航物流完成了首個央企混改嘗試，聯(lián)想控股將持股東航物流25%股權(quán)，普洛斯持股10%，德邦物流和綠地各持股5%，東航物流核心員工持股比例為10%，其中預(yù)留股份2%，原大股東東航集團(tuán)則讓出控股地位，持股比例從100%全資控股降至45%。

從股權(quán)比例來看，東航物流國有資本與社會資本各持有45%股權(quán)，核心員工持股占10%。這已經(jīng)是央企混改中巨大的變量，但東航物流是東航集團(tuán)下屬二級公司，混改力度雖大，還未觸及更高層面的體制改革。

中國聯(lián)通被視為A股第一混改股?；旄牧Χ纫灿锌赡芸涨啊！敦斀?jīng)》記者獨家獲悉，在非國有資本的選擇上，聯(lián)通的方案是引入與中國聯(lián)通主業(yè)關(guān)聯(lián)度高、能夠纏身協(xié)同效應(yīng)和促進(jìn)作用的投資者，這些投資者包括國有資本和非國有資本，在最終的混改方案上，非國有資本的比例應(yīng)該在16%-18%之間。

一位接近中國聯(lián)通的資本人士告訴《財經(jīng)》記者，約有20家公司（包括國有資本和非國有資本）正在和聯(lián)通接觸談判，談判的焦點在價格和具體合作條款上。

其中，騰訊和阿里很有可能成為這20多家公司中最大的投資者。

上述電信運(yùn)營商資深人士強(qiáng)調(diào)，無論是騰訊王卡還是螞蟻寶卡，本質(zhì)上是降價傾銷流量，并無太多新業(yè)務(wù)模式探索。引入了互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資者之后的中國聯(lián)通，必須在雙方業(yè)務(wù)模式上做更多的探索融合，達(dá)到更高層面的戰(zhàn)略協(xié)同，才能體現(xiàn)混改的戰(zhàn)略意義，而這，可能是中國聯(lián)通混改之后重估價值的重要依據(jù)。

聯(lián)通公司股票今年4月5日起停牌，期間中國聯(lián)通多次發(fā)布公告宣布繼續(xù)停牌，在7月14日聯(lián)通發(fā)布的最新一次公告顯示，聯(lián)通預(yù)計無法在2017年7月17日之前完成相關(guān)方案的信息披露，因此決定從7月17日起繼續(xù)停牌1個月。

在聯(lián)通集團(tuán)7月14日發(fā)布的公告顯示，聯(lián)通集團(tuán)報送的混合所有制改革試點方案已于近日獲得了國家發(fā)改委的批復(fù)。這意味著混改進(jìn)程又往前進(jìn)了一步。但8月17日聯(lián)通是否公布混改方案，目前來看很難確定。