每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)記者 段思瑤   每經(jīng)編輯 楊翼   

 汽車維修保養(yǎng)是選擇4S店還是路邊維修店？相信很多車主都糾結(jié)過這個問題。

 對此，一位開馬自達3的趙先生對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，“當然選擇路邊店，每次保養(yǎng)的維修費用，路邊店比4S店能便宜一半，就我的車來說，一年兩次小保養(yǎng)就能省600多元”。

 7月27日，據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)J.D. Power(君迪) 發(fā)布的《2017中國汽車售后服務(wù)滿意度研究SM（CSI）》顯示，我國車主在保修期內(nèi)就開始嘗試非授權(quán)經(jīng)銷商（包括連鎖汽車售后服務(wù)店和街邊快修快保服務(wù)站）的設(shè)施與服務(wù)。

 上述研究報告顯示，過去一年，我國用車期在1~4年的受訪車主，光顧授權(quán)經(jīng)銷商的次數(shù)為3.2次，光顧非授權(quán)經(jīng)銷商的次數(shù)為0.9次。

 該報告還指出，過去一年，在受訪的消費者中，超過七成（71%）光顧過非授權(quán)經(jīng)銷商，且在非授權(quán)經(jīng)銷商處的平均消費金額高達2098元，已非常接近其在授權(quán)經(jīng)銷商處2450元的消費金額。

 路邊店開始與4S店搶生意的趨勢越來越明顯。

 實際上，越來越多的車主之所以會選擇連鎖汽車售后服務(wù)店和街邊快修快保服務(wù)站，更多的是看中其比4S店的價格便宜。

 為一探究竟，NBD汽車日前詢問了一家位于北京南五環(huán)的路邊汽車維修店。該店的工作人員稱，“給帕薩特做一次小保養(yǎng)的價格在200元，一次6萬公里的大保養(yǎng)大概需要2000元。”

 而同樣的帕薩特車型，北京朝陽區(qū)一家4S店的售后人員稱，“做一次小保養(yǎng)的價格為500元，做一次6萬公里的大保養(yǎng)最低也要花費4500元”。

 僅就此一個車型的保養(yǎng)費用來看，路邊店和4S店做維修保養(yǎng)的費用差距在30%左右。

 “針對不同消費需求，4S店和路邊店都有自己所側(cè)重服務(wù)的領(lǐng)域，4S店的第一客戶是質(zhì)保期內(nèi)的車主。”中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍對NBD汽車表示。

 不僅是連鎖汽車售后服務(wù)店和街邊快修快保服務(wù)站對4S店售后生意帶來沖擊，新崛起的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車公司利用其快捷和便利性，也在盡力搶4S店的售后生意。

 在一家養(yǎng)車平臺上，NBD汽車發(fā)現(xiàn)，給帕薩特做一次小保養(yǎng)僅需360元，此價格同樣低于4S店的500元小保養(yǎng)價格。

 不過，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車公司雖采取上門方式得到很多人青睞，但仍有局限。與4s店在更多的代表專業(yè)性相比，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車對很多高端車主來講，少了一份放心。

 即便如此，在售后服務(wù)市場，4S店正受到連鎖汽車售后服務(wù)店和街邊快修快保服務(wù)站，以及互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車公司的挑戰(zhàn)是不爭的事實。

 除了“地理位置便利”（占43%）以外，消費者選擇非授權(quán)經(jīng)銷商的主要原因還包括營業(yè)時間便利、親友推薦和快捷服務(wù)三大因素，占比分別為23%、23%和21%。消費者在非授權(quán)經(jīng)銷商處主要的服務(wù)項目是快捷的更換機油和三濾，占比40%；其他例行保養(yǎng)的占比為33%，也有24%和22%的車主選擇緊急事故維修和一般維修也在非4S店進行。

 事實上，部分經(jīng)銷商集團在售后服務(wù)方面的利潤在下降。如經(jīng)銷商集團和諧汽車（03836，HK）財報顯示，2016年，公司收入為106.96億元人民幣（下同），其中售后服務(wù)收入為13.87億元，同比下滑17.6%，占公司總收入的比重由2015年的15.9%下降至2016年的13%。

 此外，今年以來車市遇冷，經(jīng)銷商面臨的庫存壓力仍然較大，在此背景下尋找新增長點就成為當務(wù)之急。

 中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，7月，經(jīng)銷商庫存分指數(shù)環(huán)比微降，但仍位于警戒線以上。再加上最近幾個月來，汽車銷售價格進一步下滑，部分品牌出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象，使得經(jīng)銷商利潤進一步降低。

 此前，有豪華車經(jīng)銷商曾向NBD汽車坦言：“現(xiàn)在新車毛利已非常低，為完成廠家制定的銷售計劃，年底能夠拿到最后的返點，促銷是不得已而為之。如果銷量上不去，未來幾個月或許還會有新降價動作。”

 業(yè)內(nèi)有觀點認為，相比國外成熟市場，目前我國的汽車經(jīng)銷商集團仍過于依賴整車銷售盈利，在新車逐漸不掙錢的背景下，提升衍生業(yè)務(wù)、售后服務(wù)的盈利能力，才是經(jīng)銷商應(yīng)該尋找的突破點。

 有行業(yè)機構(gòu)預(yù)計，2015~2020年，我國汽車后市場規(guī)模將保持10%~20﹪的高速增長，2018年市場規(guī)模將超1萬億元。