動筆前我思考了幾分鐘，想用一個最簡單的詞語概括我所認(rèn)為的駕駛樂趣，但思索再三后發(fā)現(xiàn)，想要準(zhǔn)確、全面的表達(dá)駕駛樂趣，一個詞恐怕不夠。因為在不同路況下，駕駛者想要的樂趣是不同的。

用幾個漸進(jìn)的詞總結(jié)我喜歡的駕駛樂趣足夠全面：輕松、靈敏、犀利。一輛車能在我需要的時候，表現(xiàn)出恰當(dāng)?shù)鸟{駛特性，才稱得上得體。

今天的主角是三輛雷克薩斯后驅(qū)家族的車型——新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT。

很多人認(rèn)為只有賽道才能體現(xiàn)后驅(qū)車型的駕駛樂趣，對于這種觀點我不否認(rèn)。但為了更全面解讀這三輛車，本文的測試環(huán)境為城市路況。希望大家在讀完這篇文章后，能在日常上下班中體會到駕駛的樂趣。至于賽道體驗的部分，我承諾給大家，將會在下一篇詳細(xì)解讀。

靜態(tài)賞析雷克薩斯后驅(qū)家族

在做動態(tài)解析之前，先帶大家快速熟悉下今天的主角。

新雷克薩斯IS作為中期改款車型，獨特的紡錘形進(jìn)氣格柵搭配棱角犀利的“L”型日間行車燈，概念感十足。與之相呼應(yīng)的是保險杠兩側(cè)造型獨特的“L”形通風(fēng)口，使整車造型更具有攻擊性。從車身側(cè)面來看，上揚的車身腰線搭配雙五輻式輪圈，凸顯了一觸即發(fā)的運動氣息。

內(nèi)飾上值得一提的是新IS 300 F SPORT版的專屬儀表盤，承襲LFA儀表盤設(shè)計理念，充滿未來感與科技感，非常炫酷，駕駛者切換的過程中能感受到F家族的精神。

GS 200t F SPORT，采用更有棱角感的紡錘形格柵、全新的LED前大燈等元素，前大燈下部的LED日間行車燈也采用了獨立設(shè)計，整體看起來年輕運動。尾部的造型并沒有前臉識別度那么高，主要是尾燈采用LED光源，視覺效果不錯。

RC 200t F SPORT，在外觀造型上雖然沒有RC F拉風(fēng)，不過分體式LED大燈，中網(wǎng)銀色鍍鉻邊框下的霧燈，巨大的紡錘形進(jìn)氣格柵以及整車凌厲的線條，和微微翹起的車尾，都能讓它在車流中獲得極高的回頭率。

多重駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕

在解讀駕駛樂趣之前，還要給大家打個基礎(chǔ)。新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT均配備了多重駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，新IS 300 F SPORT、RC 200t F SPORT為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動，GS 200t F SPORT多一個運動增強(qiáng)模式。要讓車輛表現(xiàn)出不同的風(fēng)格，這個旋鈕必不可少。

新IS 300 F SPORT駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕

GS 200t F SPORT駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕

RC 200t F SPORT駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕

如果用發(fā)動機(jī)排量做類比，以正常駕駛習(xí)慣，ECO模式的體驗就像是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，NORMAL是標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動機(jī)，SPORT則是異常激進(jìn)的2.0T發(fā)動機(jī)，但歸根結(jié)底，只要你舍得踩油門，2.0T的動力會馬上爆發(fā)，只是油門踏板的響應(yīng)速度會有較大差異。

有駕駛模式調(diào)節(jié)的車很多，不同品牌的調(diào)節(jié)風(fēng)格迥異，大部分車型會用改變換擋邏輯的方式讓車輛性格大變，看上去聽上去好像多了些運動感。雷克薩斯這個駕駛模式切換的優(yōu)勢在于，不止變速箱的邏輯差異巨大，而且剎車、油門的踏板的響應(yīng)速度和回饋力度也有較大差異，轉(zhuǎn)向力度隨著駕駛模式的增強(qiáng)，會變的越來越重。

新IS 300 F SPORT踏板

但缺點還是有的，我最不能接受的是方向盤的虛位，運動模式下那幾度的空當(dāng)和犀利的性能表現(xiàn)有些違和感。還有ECO模式的剎車感受，因為踏板力度偏軟，要提前很早就進(jìn)行制動，新手需要些時間適應(yīng)。

不得不說的擁堵

首都的擁堵已經(jīng)成為了現(xiàn)象，在一個個間隔幾百米卻長達(dá)幾公里的擁堵中，最大的駕駛樂趣就是輕松。早上上班可以保持良好心態(tài)應(yīng)對一天的工作，晚上回家也不必花費更多精力在開車這件事上，這才是開車出行的本質(zhì)。按壓旋鈕，駕駛模式切換到標(biāo)準(zhǔn)，既保證了充分的動力輸出，也不會像運動模式那么靈敏。

新IS 300 F SPORT是這三輛車中，最適合城市代步的車。車身尺寸適中，7秒的百公里加速數(shù)據(jù)略優(yōu)于GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT，提速感受是三輛車中最明顯的，在車流中穿行很輕松。車尾很活潑，是我對新IS 300 F SPORT的另一個感受。動力輸出能清晰的感覺出來源于后輪，幾次深踩油門的時候，甚至能感受到后輪的闖動。

GS 200t F SPORT就一個字，穩(wěn)。穩(wěn)定的動力輸出搭配輕松的轉(zhuǎn)向，變道超車、轉(zhuǎn)彎時也能感受到轉(zhuǎn)向的漸進(jìn)性。缺點是方向盤回饋的路感不如新IS 300 F SPORT清晰，當(dāng)然這可能和GS 200t F SPORT的自適應(yīng)可調(diào)懸掛有關(guān)。因為GS標(biāo)打5系和E級，所以提供的乘坐舒適性優(yōu)于新IS 300 F SPORT不少，而且駕駛席有更廣的視野，在駕駛之外帶來了輕松的乘坐體驗。

RC作為一輛跑車，擁堵路段開起來真的很費勁。主要是因為坐姿低矮，跟車時對車距的預(yù)判基本靠感覺。作為IS兩門版的替代車型，低速時和新IS 300 F SPORT的駕駛感受差異并不大。優(yōu)美的車身造型和稀有的數(shù)量帶來了極高的回頭率，注目禮才是擁堵時駕駛員最大的享受。

中高速下的體驗

北京越來越大，路雖然鋪的很棒，但即便上下班我也要跟導(dǎo)航，因為路況太不穩(wěn)定。高德地圖上紅黃綠相間，而且隔幾分鐘就會推送一次更快路線。

我這幾天使用了標(biāo)準(zhǔn)、運動兩種模式。國民駕車習(xí)慣是有空就鉆，為了自己的行車安全避免被突然加塞，推薦使用運動模式。缺點是運動模式因為踏板反應(yīng)過于靈敏，加速時會有些突兀，需要增加跟車距離。

新IS 300 F SPORT在中高速下的表現(xiàn)對應(yīng)了我所說的靈活，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2米。城市中行車打方向最多的是變道超車，而且是在行車速度偏快時。前驅(qū)的弊端在于前輪肩負(fù)驅(qū)動任務(wù)的同時還要轉(zhuǎn)向，沒有后驅(qū)車的靈活。新IS 300 F SPORT的后驅(qū)結(jié)構(gòu)提供了轉(zhuǎn)向的輕巧感，但要注意的是，轉(zhuǎn)向過程中保持油門即可，不然深踩后的滑動會讓你手心出汗。

GS 200t F SPORT中高速下的穩(wěn)定性要優(yōu)于新IS 300 F SPORT，特別是上了100km/h以后，GS 200t F SPORT表現(xiàn)出了中大型車的沉穩(wěn)。舉個例子，我曾在封閉道路駕駛GS 450h，速度在180km/h時，風(fēng)噪增加明顯，但升力對車身的影響幾乎感覺不到，方向感依然清晰。相比之下新IS 300 F SPORT高速表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意，當(dāng)然同級中最強(qiáng)大的對手3系依然面臨這樣的問題：高速受橫風(fēng)影響嚴(yán)重，方向感越來越輕飄。

RC 200t F SPORT在中高速時的表現(xiàn)有趣很多。之所以這么說，是因為跑車造型讓它在變道超車時一定程度上享有“特權(quán)”，大部分車會避讓，所以留給它的空間較大。論高速的駕駛質(zhì)感，RC 200t F SPORT介于新IS 300 F SPORT和GS 200t F SPORT之間，駕駛氛圍、操控感優(yōu)于新IS 300 F SPORT，但穩(wěn)定性不及GS 200t F SPORT。RC的定位不是性能利器，更重要的是一種態(tài)度，這也是它提供的樂趣所在。

結(jié)語：雷克薩斯三款后驅(qū)車的城市駕駛部分至此告一段落。和傳統(tǒng)評測相比，這篇文章的味道要清淡些，因為汽車在絕對大部分時間是充當(dāng)代步工具，我希望大家能在從A到B移動的過程中，發(fā)現(xiàn)平淡之中的樂趣。在下一篇文章中，新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT將會來到賽道，如果你喜歡濃烈的口感，不要錯過。

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