原標(biāo)題：深航一航班乘客中暑暈倒疑因機(jī)艙溫度過高 緊急搶救后致航班延誤

近日，有網(wǎng)友反映稱自己所乘坐8月1日大連飛往深圳的航班ZH9632(深航航班)登機(jī)后4個小時不能起飛，期間機(jī)艙沒有開空調(diào)，導(dǎo)致一名女乘客中暑暈倒，地面醫(yī)護(hù)人員登機(jī)進(jìn)行緊急搶救，后來乘務(wù)員要求中暑暈倒的女乘客簽署免責(zé)協(xié)議后飛機(jī)才起飛。

8月4日上午，中國青年網(wǎng)記者就此事致電深圳航空公司詢問相關(guān)情況，深航宣傳部工作人員告訴記者，當(dāng)時飛機(jī)無法起飛的原因是流量控制導(dǎo)致延誤，加上急救單位工作人員上機(jī)對中暑乘客救助，導(dǎo)致飛機(jī)要重新排隊(duì)等待起飛，加長延誤時間。

該工作人員告訴記者，飛機(jī)當(dāng)時并非“不開空調(diào)”，而是采用了APU系統(tǒng)降溫。工作人員解釋，飛機(jī)在地面待機(jī)時有三種方式給機(jī)艙降溫，分別是空調(diào)車制冷、廊橋空調(diào)制冷和APU系統(tǒng)供電供氣。當(dāng)時因?yàn)轱w機(jī)?？繖C(jī)位較遠(yuǎn)，無法對接廊橋，而空調(diào)車也因?yàn)槠渌闆r無法到達(dá)，飛機(jī)只能開啟APU降溫。但是APU系統(tǒng)作用有限，在停機(jī)坪地面溫度達(dá)到五六十度的情況下，APU系統(tǒng)只能把機(jī)艙內(nèi)溫度降到30度左右。

該工作人員解釋，爆料中提到的“免責(zé)協(xié)議”實(shí)際上是一份《風(fēng)險(xiǎn)告知確認(rèn)書》。工作人員稱，當(dāng)時乘務(wù)組認(rèn)為旅客身體狀況不是很好，因此建議旅客留在當(dāng)?shù)赜^察一段時間再繼續(xù)行程。若旅客要繼續(xù)行程，航空公司有義務(wù)對旅客進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)告知確認(rèn)，告知旅客堅(jiān)持繼續(xù)行程可能會存在風(fēng)險(xiǎn)。

對于延誤賠償問題，深航客服人員告訴記者，因?yàn)榱髁靠刂撇豢煽匾蛩貙?dǎo)致的航班延誤，根據(jù)民航局規(guī)定，航空公司無責(zé)任對旅客進(jìn)行賠償。