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每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼

近日，沉寂多年的哈飛汽車再次進(jìn)入公眾視野。根據(jù)工信部6月15日公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第297批），哈飛汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱哈飛股份）企業(yè)名稱“變更”為哈飛汽車制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱哈飛制造），法人代表為于松濤。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，事實(shí)上，兩家公司并非取代關(guān)系，哈飛制造是一家新成立的合資公司，大股東為北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱金唐奕豐），對(duì)哈飛制造的持股比例為90%，哈飛股份持有其10%的股份。

哈飛股份一位內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，此次合資，哈飛股份是以生產(chǎn)資質(zhì)與廠房設(shè)備等入股，而金唐奕豐入股除需投入資金外，還需幫哈飛股份償還10億元債務(wù)。

近年來，哈飛股份整車業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。此次通過成立合資公司，哈飛股份將剝離整車業(yè)務(wù)；金唐奕豐則可借用哈飛股份的生產(chǎn)資質(zhì)，順利進(jìn)入汽車市場(chǎng)；而新合資公司哈飛制造未來將以新能源汽車業(yè)務(wù)為發(fā)展重心。

哈飛股份整車業(yè)務(wù)被剝離

對(duì)于此次哈飛股份“變更”為哈飛制造，上述哈飛股份內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋稱，兩家公司仍同時(shí)存在，并非取代關(guān)系，“兩個(gè)不是一回事，工信部公告里是說（哈飛股份的）汽車生產(chǎn)資質(zhì)變更給了哈飛制造”。

該人士進(jìn)一步表示，哈飛股份仍然存在，但整車生產(chǎn)資質(zhì)已完全劃給哈飛制造，未來，哈飛股份將以汽車零部件業(yè)務(wù)為主，主要供給長(zhǎng)安福特等汽車廠商。

據(jù)了解，在資質(zhì)劃轉(zhuǎn)后，哈飛股份將完全剝離整車業(yè)務(wù)，而“哈飛”品牌將由新合資公司——哈飛制造繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。在新合資公司中，哈飛股份主要是以品牌、生產(chǎn)資質(zhì)和廠房設(shè)備等入股，持股比例為10%，而大股東金唐奕豐除投入18億元的注冊(cè)資本外，還需幫哈飛股份償還10億元債務(wù)。

上述哈飛股份內(nèi)部人士告訴記者，正是因?yàn)樘潛p嚴(yán)重、負(fù)債太大，哈飛股份整車生產(chǎn)已停了好幾年，隨著金唐奕豐幫助償還債務(wù)，哈飛股份將解決拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等問題，未來可更好得發(fā)展汽車零部件業(yè)務(wù)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年，哈飛股份僅售車38輛，去年更是一輛未售，其整車業(yè)務(wù)面臨的困境，可見一斑。

“哈飛”作為國(guó)內(nèi)家喻戶曉的微面品牌，2000年，其汽車年銷量一度達(dá)到12萬輛，這在當(dāng)時(shí)已算不錯(cuò)的銷量成績(jī)。然而，此后哈飛發(fā)展急轉(zhuǎn)直下。2009年，哈飛股份并入中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，但直至今日成立新合資公司，其發(fā)展頹勢(shì)一直未得到有效扭轉(zhuǎn)。

仍為長(zhǎng)安福特代工

在整車業(yè)務(wù)連年虧損的情況下，將整車業(yè)務(wù)剝離、解決債務(wù)問題，進(jìn)而專心發(fā)展零部件業(yè)務(wù)，正是哈飛股份進(jìn)行此次合資的戰(zhàn)略目的。而對(duì)金唐奕豐來說，主要看重的是哈飛股份的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

記者查詢國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，金唐奕豐是去年5月才正式成立的新公司，于松濤為公司自然人股東、公司監(jiān)事。盡管公司名稱帶有“新能源汽車”，但金唐奕豐并不具有新能源或傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，金唐奕豐經(jīng)營(yíng)范圍為技術(shù)開發(fā)；技術(shù)服務(wù)；技術(shù)咨詢；技術(shù)推廣；技術(shù)轉(zhuǎn)移；銷售汽車、摩托車、汽車零配件、摩托車零配件。從業(yè)務(wù)上來看，金唐奕豐要發(fā)展新能源汽車，要么自己獲得生產(chǎn)資質(zhì)，要么通過并購(gòu)獲得傳統(tǒng)車企的整車生產(chǎn)資質(zhì)。而處于經(jīng)營(yíng)困境中的哈飛股份則為金唐奕豐獲得生產(chǎn)資質(zhì)提供了機(jī)會(huì)。

公開資料顯示，哈飛汽車在電動(dòng)車生產(chǎn)上有技術(shù)貯備。早在2007年，哈飛汽車就推出過一款“賽豹電動(dòng)車”，該車通過與美國(guó)CODA公司合作，采用賽豹轎車底盤，以及天津力神的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)最高130公里時(shí)速、單次充電行駛160公里的技術(shù)水準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)該車計(jì)劃出口美國(guó)市場(chǎng)，但是后來由于CODA公司運(yùn)作失敗，導(dǎo)致哈飛電動(dòng)車計(jì)劃擱淺。

金唐奕豐入主哈飛制造后，從汽車生產(chǎn)資質(zhì)到技術(shù)專利，哈飛股份最核心的東西都將轉(zhuǎn)移到哈飛制造上，新公司未來的發(fā)展方向也將以新能源汽車為重點(diǎn)。

“未來，哈飛制造將以新能源汽車為主，也可能會(huì)有傳統(tǒng)燃油車，但數(shù)量不會(huì)很多。”上述哈飛股份內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，新公司將會(huì)在哈飛股份原有工廠進(jìn)行生產(chǎn)，由于以新能源汽車為主，生產(chǎn)設(shè)備需重新改造。

哈飛股份整車業(yè)務(wù)被剝離后，并不意味著與長(zhǎng)安福特之間的“代工”關(guān)系結(jié)束。事實(shí)上，長(zhǎng)安福特目前也在使用哈飛股份的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。今年3月，長(zhǎng)安福特第五工廠正式投產(chǎn)，其所用工廠正是原哈飛股份的生產(chǎn)基地。

對(duì)此，上述哈飛股份內(nèi)部人士解釋稱，“賣給”長(zhǎng)安福特的僅是哈飛股份的一個(gè)廠區(qū)，在其他廠區(qū)，哈飛股份的焊接、沖壓、涂裝、總裝四大工藝設(shè)備與廠房仍完全齊備，改造后可用于新能源汽車生產(chǎn)。

通過引入社會(huì)資本，哈飛甩掉了沉重的債務(wù)包袱，通過成立新合資公司進(jìn)軍當(dāng)前炙手可熱的新能源汽車市場(chǎng)。這種方式對(duì)哈飛來說算是一條自救之路，但新能源汽車的熱度能持續(xù)多久，后來者哈飛制造能否借新能源之力重回市場(chǎng)？對(duì)哈飛的考驗(yàn)可能只是一個(gè)開始。