阿諾德·卡姆勒的家族三代人投身自行車行業(yè)已有五十多年。但從1991年起，卡姆勒家族就關(guān)停了在美國的工廠，轉(zhuǎn)型成為單純的代理經(jīng)銷商，在美國銷售從中國進口的自行車。

▲肯特重新開張的曼寧市工廠（圖片來源：彭博社）

據(jù)彭博社8月17日報道，卡姆勒家族旗下的肯特集團在南卡州曼寧市重新開設(shè)工廠，生產(chǎn)“美國制造”的自行車。

但是雄心勃勃的肯特剛開工就遇上麻煩，由于長期以來美國企業(yè)幾乎沒有生產(chǎn)自行車的經(jīng)驗，所有零部件需要從亞洲國家進口。

因此肯特集團CEO阿諾德·卡姆勒向特朗普呼吁，請他不要對中國產(chǎn)品提高關(guān)稅，否則會連累肯特這樣的美國本土制造企業(yè)。

滄海桑田，時隔26年重新生產(chǎn)自行車

斗轉(zhuǎn)星移，滄海桑田，美國的自行車制造“世家”卡姆勒家族一定有著深刻的體會。

卡姆勒家族三代人入行五十多年，就經(jīng)歷了從自主生產(chǎn)到關(guān)停工廠再到重拾制造業(yè)的轉(zhuǎn)變過程。他們家族對自行車行業(yè)征收高額進口關(guān)稅的態(tài)度，也從支持變成了反對，而這一切都和中國制造息息相關(guān)。

▲肯特集團CEO阿諾德·卡姆勒（圖片來源：肯特集團官網(wǎng)）

卡姆勒家族在1970年代開始投身自行車產(chǎn)業(yè)時，正值美國自行車行業(yè)的黃金時期。彼時美國國內(nèi)的市場需求基本都由美國本土企業(yè)滿足。那個時期美國每年生產(chǎn)自行車大約1500萬輛。

進入80年代以后，美國市場風(fēng)云突變，因為中國生產(chǎn)的自行車開始大量出口美國，徹底改變了行業(yè)格局。除了極少數(shù)幾個高端品牌以外，中國制造的自行車沖垮了美國幾乎所有的自行車生產(chǎn)工廠。

1991年，肯特集團關(guān)停美國工廠，開始轉(zhuǎn)型做進口代理。

據(jù)CEO阿諾德·卡姆勒預(yù)計，2017年肯特集團將從中國進口260萬輛自行車。依靠強大的零售分銷渠道，2017年肯特集團有望實現(xiàn)2.3億美元的營業(yè)收入。

▲肯特工廠生產(chǎn)車間（圖片來源：彭博社）

盡管依靠轉(zhuǎn)手銷售中國自行車賺得盆滿缽滿，肯特集團還是決定時隔26年后重新自主生產(chǎn)自行車，力爭今后能達到百萬輛級別的年產(chǎn)量。

彭博社本周四（17日）報道，肯特集團在南卡羅萊納州曼寧市重開了一間自行車生產(chǎn)工廠，占地20萬平方英尺（約合1.9萬平米），雇傭員工130人。

這間工廠開工已有幾個星期了，按目前的趨勢計算，年產(chǎn)量可達35萬輛，距離肯特集團的百萬輛目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)。

開工遇尷尬，零件全部需要進口

對于肯特重開自行車生產(chǎn)工廠一事，美國媒體給予了非常熱烈的回應(yīng)。福布斯雜志稱，卡姆勒家族將制造業(yè)工作帶回美國本土，“正是特朗普總統(tǒng)最樂意看到的”。

但是風(fēng)光背后的沉重負(fù)擔(dān)，只有當(dāng)事人自己心里最清楚。

阿諾德·卡姆勒對美國記者們表示，

“我的競爭對手都當(dāng)著我的面恭賀我的工廠開張，但我知道他們在心里已經(jīng)呵呵地笑開了，就等著看我的笑話。”

那么，肯特集團CEO何出此言呢？

原來經(jīng)過中國自行車二十多年的沖擊，除了幾個產(chǎn)量極小的高端品牌以外，美國本土基本喪失了量產(chǎn)自行車的能力。

▲肯特工廠從德國引進的輪胎安裝流水線（圖片來源：肯特官網(wǎng)）

肯特的自行車廠需要40個左右的零部件，最終阿諾德·卡姆勒考察得出結(jié)論，所有零部件必須全部從亞洲進口，美國本土廠家竟沒有能力滿足供應(yīng)任何一個零件。

阿諾德·卡姆勒對福布斯雜志表示，自己在開工前曾考察了幾十家美國本土企業(yè)，但沒有一家能夠提供合理的報價。即使算上高額的海運費用和倉庫保管開支，從中國等國家進口的自行車零件依然比美國本土貨便宜太多。

阿諾德·卡姆勒哀嘆道，

“美國的自行車行業(yè)真是哀鴻遍野，這么多年被沖擊得連半點生產(chǎn)能力都沒剩下了。”

美國自行車業(yè)界呼吁：請不要對中國產(chǎn)品提高關(guān)稅

由于特朗普近日發(fā)出“貿(mào)易戰(zhàn)”威脅，要對中國和墨西哥商品征收高額關(guān)稅，美國的自行車生產(chǎn)業(yè)界對此十分緊張。

阿諾德·卡姆勒對彭博社強調(diào)：

“我反對任何形式的關(guān)稅壁壘。

美國政府對美國制造業(yè)的幫助應(yīng)該落到實處，對華提高關(guān)稅最終會傷害到美國的制造業(yè)公司。”

▲肯特公布的山地車樣圖

然而，美國自行車業(yè)界的態(tài)度并非一直如此。

彭博社文章指出，直到上世紀(jì)80年代，美國自行車廠商還希望效仿如今的歐盟模式，以高關(guān)稅阻擋中國自行車產(chǎn)品進入本土市場。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）在歐盟自行車行業(yè)官網(wǎng)（Bike-EU）看到，目前歐盟對中國出口的自行車征收48.9%的超高關(guān)稅。

正因為如此，同樣的中國自行車在歐洲市場的價格要比在美國貴上三分之一左右。

根據(jù)歐洲自行車廠商聯(lián)盟(ConEBI)的報告，2016年歐盟成員國共生產(chǎn)約1267萬輛自行車，進口僅800萬輛左右。從保加利亞、羅馬尼亞到葡萄牙、匈牙利，總計有4.5萬個自行車行業(yè)相關(guān)的工作崗位依靠關(guān)稅保護勉強存活著。

但如今，像肯特集團這樣的美國自行車商完全轉(zhuǎn)變了態(tài)度，不再支持歐盟式的產(chǎn)業(yè)保護。

他們180度大轉(zhuǎn)彎的根本原因在于，美國的自行車行業(yè)已對中國產(chǎn)生了高度依賴，高關(guān)稅最終的受害者還是美國人自己。

在1971年曾經(jīng)生產(chǎn)了超過100萬輛自行車的美國施魏因集團也表示，希望美國政府要維護“自由貿(mào)易”的基本原則，不對中國進口自行車產(chǎn)品征收高關(guān)稅。

智研咨詢發(fā)布的《2017-2022年中國自行車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資戰(zhàn)略咨詢報告》顯示，中國的自行車生產(chǎn)能力近年來一直穩(wěn)定維持在8000萬輛以上的水平。

而根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2016年我國自行車總產(chǎn)量為8518.3萬輛，其中腳踏自行車產(chǎn)量為5303.3萬輛，助力自行車產(chǎn)量為3215萬輛。

中國掀起的共享單車熱潮不僅極大地改變了國人的出行方式，中國制造的自行車也行銷全世界，甚至對美國、歐洲的自行車行業(yè)生產(chǎn)格局造成了影響深遠(yuǎn)的沖擊。

每經(jīng)編輯 鄭直