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每經(jīng)記者 邱德坤 攝影報道 每經(jīng)編輯 陳俊杰

未達計劃因土地交期延遲

按照博云新材的原計劃，飛機機輪項目建設(shè)總投資約為3.05億元，建設(shè)完工日期為2016年11月。

博云新材在2017年8月15日的公告中稱，飛機機輪項目延長建設(shè)期的原因是征地拆遷，導(dǎo)致土地交期延遲。加上該項目于2016年12月調(diào)整建設(shè)內(nèi)容，導(dǎo)致其建設(shè)期延長至2019年6月。

據(jù)博云新材公告，飛機機輪項目的實施主體，是長沙鑫航機輪剎車有限公司（以下簡稱長沙鑫航）。8月16日，長沙鑫航綜合部的一位負責人稱，飛機機輪項目的實施土地，仍在項目的第一期建設(shè)，目前其對實施土地的情況并不了解。

8月18日下午，博云新材董秘曾光輝向記者介紹，飛機機輪項目的實施土地，分兩期獲取。第一期和第二期的項目建設(shè)土地，博云新材分別在2014年下半年和2016年底獲得。但目前，他還不能向記者提供項目第一期竣工的具體時間。

據(jù)博云新材2014年和2015年年報顯示，飛機機輪項目的建設(shè)進度均未達到計劃進度，主要原因是項目實施土地交期延遲。

而在此前，飛機機輪項目曾變更過項目的實施地點。2014年4月29日，博云新材發(fā)布公告，根據(jù)項目實際情況需求，將飛機機輪項目的實施地點變更至長沙高新區(qū)雷高路與金橋路交叉口東北角，使用面積由原來的35633.27平方米預(yù)留用地，變更為44000平方米工業(yè)用地。

博云新材表示，飛機機輪項目的實施地點變更，對相關(guān)募集資金的投資項目實施，不會產(chǎn)生實質(zhì)性影響。變更后的實施地點，毗鄰與霍尼韋爾設(shè)立合資公司實施飛機機輪剎車系統(tǒng)項目的實施地點，有利于公司對項目進行集中管理，合理布局生產(chǎn)工藝流程，優(yōu)化資源配置，提高募投資金的使用效率。

8月18日上午，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到飛機機輪項目的實施地點——長沙高新區(qū)雷高路與金橋路交叉口東北角。記者在該項目實施地點的四周發(fā)現(xiàn)，目前工地周邊仍有大片空地，已經(jīng)建好的廠房內(nèi)部，堆積著大量建材。

曾光輝稱，項目實施土地牽涉到征地拆遷，導(dǎo)致飛機機輪項目拿地比較慢，原因可能是有多方面的。

項目投資進度“忽高忽低”

值得注意的是，在多個報告期內(nèi)，博云新材披露的飛機機輪項目的投資進度，出現(xiàn)了“過山車”般的變化。

博云新材在8月15日公告，截至2017年6月30日，飛機機輪項目的累計投入金額約為1.22億元，截至期末投資進度為40.73%。而在2015年年報中，飛機機輪項目的累計投入金額約為2906.92萬元，截至期末投資進度為16.61%。在2014年年報中，飛機機輪項目的累計投入金額約為1427.36萬元，截至期末投資進度為57.09%。
在上述3份文件中，飛機機輪項目的募集資金承諾投資總額、調(diào)整后投資總額，均為3億元。

這意味著，在累計投入金額不斷增加，募集資金承諾投資總額、調(diào)整后投資總額均未改變的情況下，飛機機輪項目的截至期末投資進度卻沒有不斷增加，反而是呈現(xiàn)出“兩邊高，中間低”的狀態(tài)。即在2014年、2015年和2017年6月30日，飛機機輪項目的截至期末投資進度分別為57.09%、16.61%和40.73%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者還發(fā)現(xiàn)，在同一報告期內(nèi)，飛機機輪項目的投資進度情況，也存在互相矛盾的現(xiàn)象。

博云新材2014年年報顯示，截至期末投資進度=截至期末累計投入金額/調(diào)整后投資總額。記者按照上述公式，計算飛機機輪項目截至2017年6月30日的相關(guān)數(shù)據(jù)，得出截至期末投資進度約為40.73%。該計算結(jié)果，與博云新材在8月15日公告中提及的數(shù)據(jù)吻合。

但在2014年和2015年年報中，飛機機輪項目的截至期末投資進度，卻無法與實際計算結(jié)果吻合。

記者以2014年年報披露的飛機機輪項目的相關(guān)數(shù)據(jù)，使用2014年年報中披露的公式換算得出，飛機機輪項目在2014年的截至期末投資進度約為4.76%，這與2014年報披露的57.09%不符。

此外，記者以2015年年報中的相關(guān)數(shù)據(jù)，按照上述換算方式計算得出，飛機機輪項目在2015年的截至期末投資進度約為9.69%，但在2015年年報中披露的為16.61%。

上市公司計算錯誤

針對上述問題，《每日經(jīng)濟新聞》記者與博云新材方面進行了多次溝通。8月15日下午，記者向博云新材發(fā)送了相關(guān)問題的采訪函，曾光輝表示，將會落實采訪函中的問題。

8月16日上午，曾光輝致電記者稱，飛機機輪項目的截至期末投資進度問題，是財務(wù)計算口徑不同。

“按照這個性質(zhì)，那就是算錯了，有數(shù)據(jù)在的。”8月18日下午，記者就上述問題再次采訪曾光輝，并在他的辦公室內(nèi)就上述問題進行了核實。曾光輝稱，按照2014年年報中的公式和數(shù)據(jù)計算，無法得出2014年年報中披露的截至期末投資進度。

曾光輝進一步介紹，就該問題，他們在8月16日上午召開了會議，博云新材負責審計的工作人員告訴他，2014年和2015年年報中，飛機機輪項目的截至期末投資進度，是按照另一個公式——“期末累計投資額，除以本身預(yù)計的期末計劃投資額”所計算得出。

曾光輝舉例，2014年底的累積投資額為1427.36萬元，除以“計劃在2014年年底的累計投資額”2500萬元，得出飛機機輪項目在2014年的截至期末投資進度為“57.09%”。

但是，博云新材負責審計的相關(guān)工作人員所提到的計算公式，記者并未在2014年和2015年年報中找到。

這意味著，根據(jù)博云新材的說法，飛機機輪項目在2014年和2015年年報中的截至期末投資進度，是博云新材在計算時，使用了2014年和2015年年報中沒有提到的公式。

據(jù)曾光輝描述，在8月16日上午召開的會議上，對于2014年和2015年年報中的截至期末投資進度出現(xiàn)問題，博云新材財務(wù)總監(jiān)也認為這容易讓人產(chǎn)生誤解，不能去那樣算。

“不管怎么樣，這個是個錯誤，大家是要承認的。”8月18日下午，曾光輝向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，飛機機輪項目在2014年和2015年的截至期末投資進度“出錯”，要是交易所要求博云新材更正，那博云新材就更正。“確實是我們做的時候疏忽了，這個是肯定的。”曾光輝最后說。