每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 謝欣 每經(jīng)編輯 陳俊杰    

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交易接口關(guān)閉導(dǎo)致押金難退

稍早之前，澎湃新聞報道小鳴單車近期押金難退，有用戶在微博上稱一兩個月未收到押金退款。記者在小鳴單車官方微博上也看到，不少評論內(nèi)容均與押金退返有關(guān)。而對于表示一直未能收到押金的用戶，小鳴單車官微大多回復(fù)“私信您了，填寫一下鏈接，給您帶來不便深感抱歉”。

小鳴單車的押金為199元，在共享單車行業(yè)中，這一金額處于中間水平。

針對押金問題，此前小鳴單車曾回應(yīng)稱“是個例，是技術(shù)原因”。8月21日，小鳴單車CEO陳宇瑩向《每日經(jīng)濟新聞》記者詳細(xì)解釋了這一技術(shù)原因的具體情況。

陳宇瑩表示，此前，小鳴單車主要投放到一二線城市，而今年5月份起，小鳴單車開始將重心轉(zhuǎn)移到三四五線城市，一二線城市不再做投放，并陸續(xù)將之前的投放轉(zhuǎn)移。這樣就導(dǎo)致了一二線城市的用戶不容易找到車，進而申請退還押金；此外，由于在今年2月份以前，小鳴單車與第三方支付平臺的接口有效期是3個月，過了3個月后與用戶的交易接口就關(guān)閉了，退款是原路退回，它（第三方支付平臺）把門給關(guān)上就進不去了。

陳宇瑩說，“一開始主要投放一線城市時候的用戶，很多都是2月份之前交了押金，而現(xiàn)在很多車轉(zhuǎn)移到了三四線城市，這些用戶找不到車了就申請退款，而他們的交易接口卻已經(jīng)超過了3個月，就造成了積壓。”

上述情況目前都在通過財務(wù)轉(zhuǎn)賬等方式進行解決，陳宇瑩進一步表示，事實上在今年2月份，小鳴單車就已經(jīng)意識到了上述問題，進而與第三方支付平臺將押金的交易接口時間延長到了一年，因此2月份以后注冊的用戶不存在上述押金難退的情況。

押金退還問題之外，陳宇瑩同時向《每日經(jīng)濟新聞》記者確認(rèn)，小鳴單車最初的創(chuàng)始團隊已經(jīng)全部離開。

小鳴單車成立于2016年9月，由原宅米聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官金超慧創(chuàng)辦，核心團隊來自滴滴出行和Uber，智能硬件團隊由有30多年自行車研發(fā)經(jīng)驗的自行車工程師組成。

陳宇瑩透露，小鳴單車原來的創(chuàng)業(yè)團隊在去年9、10月份就已全部離開，原因是去做其他項目了，今年1月份，陳宇瑩正式接手小鳴單車出任CEO。而這中間的空檔期是則是現(xiàn)任小鳴單車董事長鄧永豪在負(fù)責(zé)。

陳宇瑩此前也曾在公開信中坦承，目前的團隊有不成熟之處。

她告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前的團隊基本是她去年1月來到小鳴單車后組建，而目前小鳴單車開發(fā)了一個C端的系統(tǒng)、電子圍欄的系統(tǒng)以及智能鎖，“我們的系統(tǒng)和其他共享單車相比會更多（復(fù)雜），所有的硬件和系統(tǒng)都是我們自己在開發(fā)，比起其他公司，我們的工作量是要更大一些”。

鄧永豪是單車企業(yè)凱路仕（430759，OC）董事長，2016年10月，小鳴單車宣布由凱路仕董事長鄧永豪領(lǐng)投，部分上市公司背景股東跟投的1億元A輪融資，在此前的9月，小鳴單車公布了數(shù)千萬元人民幣的天使輪投資，投資方包括聯(lián)創(chuàng)永宣馮濤和多位上市公司背景股東。

而針對網(wǎng)上對小鳴單車資金鏈的疑問，陳宇瑩笑稱“好著呢”，事實上，小鳴單車今年7月剛宣布，獲得由聯(lián)創(chuàng)永宣領(lǐng)投的B輪數(shù)億元人民幣融資。她同時也向記者表示，網(wǎng)上所稱的去年的B輪融資是“沒有發(fā)布過的”。

做電子圍欄服務(wù)商也是一種可能

不難看出，本次押金風(fēng)波與小鳴單車選擇從一二線城市下沉到三四五線城市的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”有著密切關(guān)聯(lián)，而下沉三四五線城市與小鳴單車力推的電子圍欄技術(shù)有關(guān)。

陳宇瑩對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，之前小鳴單車嘗試在一二線城市推廣電子圍欄，但是發(fā)現(xiàn)很難做。因為電子圍欄需要共享單車在同一套系統(tǒng)里工作，而目前行業(yè)大都還在粗放的以量取勝，“所以讓大家都去做規(guī)范是很難的。”

事實上，一二線城市大量的共享單車投放已經(jīng)引起了諸多問題。近期，包括上海、杭州等地都已發(fā)文，擬暫停新投放共享單車。陳宇瑩表示，原先行業(yè)預(yù)計今年年底才會投滿一二線城市，結(jié)果現(xiàn)在提前過飽和了。

對于陳宇瑩和她力推的電子圍欄來說，三四五線城市的用戶教育成本要低得多。她介紹到，這些城市很多是共享單車的空白城市，用戶反而習(xí)慣之前市政單車的有序停放，對于小鳴單車來說用戶教育成本沒有那么高。

她表示，目前小鳴單車主要在三四五線城市做新車投放+電子圍欄，在一二線城市縮減到城鄉(xiāng)接合處。今年6月，福建漳州龍海市成為全國第一個全城設(shè)電子圍欄監(jiān)控共享單車停放的城市（注：一期只進行針對整個市中心的監(jiān)控），龍海全市范圍內(nèi)用電子圍欄圈出了管制區(qū)、運營區(qū)、禁停區(qū)、禁行區(qū)等多個模塊，市民在騎行共享單車時可在管制區(qū)內(nèi)的停車位和運營區(qū)停車，而不能在管制區(qū)的非停車位、禁停區(qū)和運營區(qū)外停車上鎖，也不能騎入禁行區(qū)。

陳宇瑩對記者表示，用電子圍欄的方式確定停車位，首先在密布程度上解決了用戶找不到車的困難，其次是運營平臺的調(diào)度和日常維修可以在停車位上進行。這樣節(jié)約了平臺的整體運營成本。

陳宇瑩認(rèn)為，有可能的話，未來也可能會專注的去做電子圍欄，“因為共享單車的玩家已經(jīng)夠多了，但是做電子圍欄系統(tǒng)的真正執(zhí)行的只有我們，所以我們現(xiàn)在一個一個鋪開來去建立樣本，去驗證我們的電子圍欄是有效的”。不過她也坦承，目前來說這一想法還尚早，因為行業(yè)里大家還在廝殺著。