上周，東風日產北京亦莊三合店的銷售員們有些小緊張，因為隨著下半年庫存的上升，店內的銷售壓力也開始加大。乘聯會的數據顯示，上半年，東風日產實際累計銷量為47.79萬輛，同比增長了6.1%，完成率達到44.3%。其中6月份單月，東風日產批發(fā)銷量達到了98842輛。而到了7月份，批發(fā)量下降至85044輛，下滑幅度達到了14%，銷售終端累積的庫存量所帶來的銷售壓力，開始傳導到了銷售門店。似乎已經無關銷售數據，下半年開始，東風日產最近幾年來醞釀的問題正在顯現。

“下一個”會是東風日產嗎？ 

實際上，東風日產一直是中國汽車行業(yè)的紀錄保持者，僅用5年時間累積產銷就達到了100萬輛，即使在日系車低迷的幾個時間段，也未受太大的影響。但是最近一年，在自主品牌崛起的大環(huán)境下，東風日產行業(yè)地位開始受到挑戰(zhàn)。2016年，東風日產位居中國車企銷量排行榜的第五位，但是今年即使是在排名第四位的北京現代排位滑落的情況下，東風日產仍然未能前進一位，而是被后來者吉利汽車超越，退居第六位，7月份單月東風日產又出現銷量再次下滑。

一位專業(yè)人士在接受北京青年報記者采訪時表示，在當下的中國車市，特別是一二線城市汽車市場正在形成兩極分化的態(tài)勢。一極是豪華車市場，仍然以兩位數的幅度增長。另一極是正在崛起的、代表經濟實惠車型的自主品牌市場，正在緊隨其后鏖戰(zhàn)合資品牌。而處在中間的眾多合資品牌由于與自主品牌車型的同質化正在進入一個蛻變時代，唯有推陳出新的合資車企才能立于不敗之地。

這位人士說，實際上，北京現代銷量腰斬不僅是“薩德”事件的影響，而是合資品牌在經歷了高增長之后的必然回落，“薩德”只是一個導火索。接下來，中國車市會有更多的合資車企出現銷量下滑，東風日產可能會成為繼北京現代之后的下一個被拉下馬的合資車企。

現售車型不能升級應對市場 

為什么說“下一個”會是東風日產呢？眾所周知，東風日產最近兩年在經歷的人事變動之后，對于市場反應比較遲滯。以之前熱銷的車型逍客和騏達為例，可謂為東風日產立下過汗馬功勞，但是2017年已經進入“下半場”，騏達、逍客和軒逸仍然沒有新品推出。一位北京4S店銷售人員說：“實際上，因為騏達、軒逸和逍客新產品推出不及時，這兩款產品在北京市場銷量下滑比較嚴重。很明顯，廠家是想用這兩款車型去主打三四線城市，有意放棄一二線汽車市場。”

即使是新產品方面也存在推廣不力。比如LANNIA藍鳥，從上市之初月銷上萬，再到如今每月只有兩三千臺，銷量波動較大。西瑪同樣銷量不佳，單月銷量少之又少。2010年引入的瑪馳，一直未做改款車型，可見銷售并不被看好，而其競品車型為飛度、POLO和豐田的威馳在市場上表現不俗。一些媒體專業(yè)人士認為，東風日產最近幾年的營銷策略有些類似北京現代，用之前過季的拳頭型產品，以較低的成本在三四線市場維持其高銷量。而在東風日產品牌年輕化的道路上，東風日產似乎走得不太順，這恐怕會為今后的發(fā)展帶來諸多隱患。

在這個關節(jié)點上，近期東風日產再次推出小型SUV勁客，試圖再次搶占小型SUV市場的高點。但是如今這一市場已經一片繁榮景象，幾乎每一個合資、自主品牌都推出了小型SUV，比如前有逐漸站穩(wěn)腳跟的廣汽本田繽智、東風本田XR-V、雷諾科雷嘉和C3-XR，后有AX4、寶駿510、哈弗H2這樣的自主品牌新銳，勁客要在這一市場脫穎而出已是難上加難。

“頂梁柱”銷量下滑是主因 

在東風日產的百萬級年產銷量中，一直有幾個“頂梁柱”，分別是天籟、奇駿和軒逸。旗艦車型天籟雖然表現不俗，稍勝于豐田凱美瑞，但是通過不斷加大的優(yōu)惠換來的，后續(xù)缺乏潛力，在中高級車市場洗牌的當下可謂危機重重。最新消息顯示，新一代天籟將搭載新的1.6T發(fā)動機以及混合動力系統，技術優(yōu)勢明顯，但是年銷10萬輛很難突破，對于東風日產的貢獻將十分有限。奇駿是當下東風日產產品體系中的重中之重，但是顯然壓力也不小。7月份汽協的TOP 10 排行榜中，合資品牌僅有東風日產奇駿和東風本田XR-V和別克昂科威三款車上榜，其余已經被自主品牌占盡，奇駿年底之前要在眾多車型中維持高銷量可能要“蛻一層皮”。至于軒逸，7月份銷量為28382輛，環(huán)比下跌約25.6%，表現實在不容樂觀。

總體而言，在日系品牌中，已經開始出現由于產品力不足而兩極分化的現象。從銷量數據來看，上半年，廣汽本田增長12%，東風本田增長34.9%，一汽豐田增長6.3%，廣汽豐田增長5.1%，而東風日產增幅為6.1%。在這些日系車企中，東風日產的銷量最大、排名最靠前，因此在產品力下降的情況下極易受到沖擊。目前看來，繼現代之后，下一個被自主品牌拉下馬的可能會是東風日產。