據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2016年，電動(dòng)車銷量較高的是帝豪電動(dòng)、北汽E系電動(dòng)、知豆D2、比亞迪E5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。今年的情況是，相對(duì)走強(qiáng)的電動(dòng)車主要是A00級(jí)，包括吉利知豆、奇瑞EQ等，在北方市場(chǎng)，比亞迪E5和北汽EC180的表現(xiàn)也很好。在微型電動(dòng)車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)的同時(shí)，中大型電動(dòng)車也在搶占市場(chǎng)。

插電混動(dòng)熱賣

2016年的新能源車市場(chǎng)，主要還是民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)勁，比如眾泰、吉利和比亞迪等，差不多壟斷了市場(chǎng)。北汽新能源和江淮的走勢(shì)則相對(duì)平穩(wěn)。

到了今年7月份，新能源車廠家銷量出現(xiàn)分化，混動(dòng)的可持續(xù)增長(zhǎng)已非常明顯。崔東樹(shù)更是斷言，插電混動(dòng)的市場(chǎng)正在走出低迷，比如A級(jí)插混7月的銷量，就已經(jīng)高出去年同期的74%。此外，比亞迪和廣汽傳祺的插混銷量也持續(xù)增加，吉利甚至還推出了插混新款車，這些動(dòng)作都表明插混市場(chǎng)完全形成了向好的趨勢(shì)。

插電混動(dòng)車型銷量7月同比高速增長(zhǎng)，是相當(dāng)難得。其中比亞迪一馬當(dāng)先，繼續(xù)保持插混的強(qiáng)勢(shì)排頭兵位置。比亞迪宋DM7月銷售突破5000輛大關(guān)，一改插混市場(chǎng)近段時(shí)期以來(lái)的低迷表現(xiàn)。同樣出盡風(fēng)頭的，還有剛上市不久的榮威ei6，7月環(huán)比6月暴長(zhǎng)161%，銷售數(shù)量達(dá)到將近千輛。單這兩款車型的熱賣，就成為插電式混動(dòng)車型7月同比銷量增長(zhǎng)的主要原因。另外，比亞迪 唐、榮威I6、傳祺GA5，還有上海通用的VELITE、比亞迪 秦、沃爾沃S60、榮威E950等插電式混動(dòng)車型，銷售業(yè)績(jī)也都表現(xiàn)不俗，在7月份的總體銷量都交出了三位數(shù)的答卷。

崔東樹(shù)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“北京、上海等一線城市鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼政策，直接刺激了新能源車的銷量持續(xù)上升。同時(shí)，居民的消費(fèi)能力也在日益提高，對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的消費(fèi)也在升級(jí)，這就帶動(dòng)了新能源SUV銷量的逐步增多。”在新能源汽車市場(chǎng)，銷售結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了明顯的變化，雖然仍然是以轎車為主，但是，純電動(dòng)SUV和插混SUV的增長(zhǎng)也非常迅速。今年7月份，純電動(dòng)SUV銷量3572輛，比去年同期增長(zhǎng)100%；插混SUV銷量7673輛，比去年同期增長(zhǎng)153%。

混動(dòng)銷量或超傳統(tǒng)新能源

在7月份的新能源車銷量數(shù)據(jù)中，國(guó)產(chǎn)普混也占了相當(dāng)比重。普混車銷量12948輛，同比巨幅增長(zhǎng)超過(guò)100%。按照今年累計(jì)銷量來(lái)計(jì)算，同比增長(zhǎng)也將近80%。但是，普通混動(dòng)車輛并未納入國(guó)家補(bǔ)貼的的新能源系列，也就是說(shuō)，從嚴(yán)格意義上講，普混還不屬于真正的新能源車。不過(guò)，隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)逐步從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，普混依然具有相當(dāng)誘人的發(fā)展前景。

目前，國(guó)內(nèi)普混市場(chǎng)主要以豐田混動(dòng)為主。自2015年11月，卡羅拉和雷凌雙擎登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，豐田混動(dòng)在國(guó)內(nèi)普混界一直都是有口皆碑的。2016年，豐田混動(dòng)的總體銷量月均就達(dá)到6300輛的水平。2017年豐田普混仍是快速上升態(tài)勢(shì)，6月突破月銷萬(wàn)臺(tái)，7月仍有0.97萬(wàn)臺(tái)。

雖然今年的普混仍是南北豐田為主，但隨著雅閣銳混動(dòng)的上市，其搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)逐漸被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可，并且表現(xiàn)出穩(wěn)定的需求，目前雅閣銳混動(dòng)的銷量已經(jīng)超過(guò)凱美瑞雙擎。此外，起亞K5混動(dòng)在7月也是賣得不錯(cuò)，甚至出現(xiàn)混動(dòng)返銷韓國(guó)的現(xiàn)象，后面還有雅閣、思鉑睿、君越、索納塔等混動(dòng)全面出擊，中高級(jí)車混動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯，國(guó)內(nèi)普混的市場(chǎng)格局或?qū)⒈桓膶?xiě)。

其實(shí)，中國(guó)自主品牌的混動(dòng)化趨勢(shì)一直在探索，特別是近期出臺(tái)的節(jié)能與新能源車發(fā)展技術(shù)線路圖強(qiáng)化了混動(dòng)的發(fā)展思路，提出混動(dòng)的銷量要超越傳統(tǒng)新能源車。但是，普混畢竟還沒(méi)拿到正式的手續(xù)，并不在國(guó)家補(bǔ)貼目錄范圍之內(nèi)，消費(fèi)者購(gòu)車的話，也享受不到更多的實(shí)惠，所以國(guó)內(nèi)眾多廠家還是在逐步轉(zhuǎn)到插混的線路發(fā)展。對(duì)此，崔東樹(shù)表示，美國(guó)的普混市場(chǎng)遠(yuǎn)大于插混市場(chǎng)，與純電動(dòng)相比，普混的技術(shù)更復(fù)雜，成本優(yōu)勢(shì)也更明顯，不過(guò)，去年7月份，畢竟發(fā)生了普銳斯退出事件，因此，中國(guó)的市場(chǎng)未來(lái)變化還在觀察當(dāng)中。