每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

商戰(zhàn)背后實為資本爭奪？

根據(jù)《財經(jīng)》雜志報道，今年1月，運滿滿向南京市公安局雨花臺公安分局舉報，稱遭競爭對手貨車幫非法入侵系統(tǒng)竊取貨源信息，雨花臺分局已立案偵查。

緊接著，劇情反轉(zhuǎn)。有媒體報道，早在去年11月，貨車幫就曾向貴陽市公安局經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分局舉報，稱運滿滿的員工通過“呼死你”電話騷擾軟件對貨車幫大量用戶進行電話騷擾，并附有立案決定書的圖片。

對于上述消息，貨車幫與運滿滿均認為系對手惡意競爭行為。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者電話采訪了上述兩家公安分局。南京雨花臺分局方面表示，今年1月，運滿滿確實有向分局舉報，但案件細節(jié)目前不便對外公開；而貴陽市開發(fā)區(qū)分局方面表示，對上述案件并不清楚。

事實上，從兩家企業(yè)的舉報時間可發(fā)現(xiàn)，兩起事件并非近日發(fā)生。對此，一位消息人士表示，現(xiàn)在這個時間點才曝光，跟雙方的融資可能有很大關(guān)系，或是希望在融資的當口借對手的負面消息來影響投資人決策。

上述知情人士進一步表示，除了互相舉報外，從去年開始雙方已在網(wǎng)絡(luò)宣傳上有過多次交鋒。與此同時，兩家企業(yè)的融資節(jié)奏也在持續(xù)加快。

公開資料顯示，截至今年5月，貨車幫共完成5輪融資，投資方包括騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、百度資本、國際金融公司（IFC）等機構(gòu)，融資金額總計達3.71億美元。

8月17日，貨車幫相關(guān)負責(zé)人告訴記者，貨車幫又有最新一輪融資動作，已獲得B++輪5600萬美元的融資。

而運滿滿方面，則是從2013年開始融資，截至去年底共完成6輪融資，投資方包括紅杉資本、光速中國、云鋒基金等機構(gòu)，總金額也達到數(shù)億美元。

“投資人就那么多，所以目前雙方都在盡力爭取資本市場的青睞。”上述知情人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

“老大”與“老二”之爭

貨車幫與運滿滿之間的爭斗不斷升級，與我國物流市場規(guī)模逐步增大，“錢”景誘人密切相關(guān)。

記者通過整理多家統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù)了解到，目前，我國擁有全球最大的物流市場，年物流運輸費用可達1.6萬億美元，其中公路物流費用約占75%，達1.2萬億美元，為美國市場的近兩倍。

與巨大的公路物流市場相對應(yīng)的是，我國高度碎片化的公路運輸體系。目前，我國約有貨車司機3000萬人，其中個體司機占比達到90%，相比之下，美國僅有280萬名貨車司機，且個體司機占比小于40%。不僅是貨運司機，我國在貨源信息方面也十分零散，集中度低，這大大制約了公路物流效率的提高。

數(shù)據(jù)顯示，我國貨車空載率為40%，這意味著，近半數(shù)時間，貨車都是進行的空載運營，而貨主尋找貨物的平均時間在3~5天。

物流行業(yè)巨大的市場規(guī)模與相對不高的運營效率形成強烈反差，在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺應(yīng)運而生。

一位互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，貨車司機往往送完一趟貨后，返程還需載貨以提高運輸效率，由于貨源并不好找，因此信息中介成為司機的一大選擇。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代來臨，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺逐漸取代了傳統(tǒng)的貨物中介。

據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)物流從2010年開始陸續(xù)發(fā)展，發(fā)展時間并不長，除貨車幫與運滿滿外，還有傳化路鯨、福佑卡車、羅計物流等多家企業(yè)也在經(jīng)營類似互聯(lián)網(wǎng)貨運業(yè)務(wù)，但規(guī)模相對較小，當前市場基本形成了貨車幫、運滿滿兩強對抗的競爭格局。

一位內(nèi)蒙古貨運司機告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，兩家企業(yè)均有各自的“優(yōu)勢區(qū)域”。如貨車幫的“優(yōu)勢區(qū)域”在西北地區(qū)，運滿滿則在華東。雙方平臺對貨源發(fā)布采取二選一的模式，即貨主發(fā)布貨源信息只能在兩個平臺中選取其一進行發(fā)布，即使不在一個手機上也不行，平臺會根據(jù)注冊信息進行對比。

記者了解到，兩大平臺在自己的“優(yōu)勢區(qū)域”中市場占有率更大、用戶數(shù)量更多，因此這些區(qū)域的貨主為使貨物盡快發(fā)出，也就只能二選一進行信息發(fā)布。

在此背景下，貨車幫與運滿滿作為目前行業(yè)內(nèi)最大兩家互聯(lián)網(wǎng)貨運信息平臺，為了盡可能的擴大市場占有率，在各個方面都進行著“明爭暗斗”。

平臺方尚未實現(xiàn)盈利

貨車幫與運滿滿“官司”不斷，也與互聯(lián)網(wǎng)貨運物流行業(yè)尚在發(fā)展初期，并不能很好地將市場規(guī)模直接轉(zhuǎn)化為利潤有很大關(guān)系。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前，貨車幫與運滿滿兩大平臺均是免費使用，也都尚未實現(xiàn)盈利。

正如此前的移動出行和互聯(lián)網(wǎng)O2O行業(yè)一樣，企業(yè)先期的市場導(dǎo)入往往需要“燒錢”，用優(yōu)惠手段培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，進而通過規(guī)模擴大來打造可持續(xù)的盈利模式。

貨車幫的一位相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，貨車幫希望打造一個以車貨匹配為基礎(chǔ)的O2O閉環(huán)，即以貨運信息發(fā)布平臺為主，延伸至車輛維修、ETC業(yè)務(wù)、保險、車輛銷售等服務(wù)項目。

上述貨車幫負責(zé)人指出，企業(yè)通過貨運信息平臺可大量掌握司機貨運信息，這為業(yè)務(wù)延伸提供了可能。隨著用戶數(shù)量增多與粘性增強，未來平臺在提供貨運信息的同時，完全可以針對貨運司機可能面臨的車輛維修、車輛保險等問題提供服務(wù)，而平臺也會從這個閉環(huán)中獲得巨大利潤。

據(jù)了解，目前，貨車幫、運滿滿均處于商業(yè)模式打造初期，閉環(huán)還未打造完畢。以貨車幫為例，目前，其主要業(yè)務(wù)為貨運信息發(fā)布與ETC兩大業(yè)務(wù)，其中ETC業(yè)務(wù)截至今年7月底，累計發(fā)卡量超過100萬張，日充值金額超過9000萬元。

在ETC業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，貨車幫拓展“貨車幫白條”小額信貸業(yè)務(wù)，即平臺先墊付過路費，車主收到運輸費后再進行償還，截至2017年7月底，貨車幫金融白條累計放款15億元。

上述貨車幫負責(zé)人告訴記者，ETC白條業(yè)務(wù)，其利率比銀行貸款利率略高，但對司機來說，通過該業(yè)務(wù)獲得小額信貸十分方便快捷，所以平臺可通過該業(yè)務(wù)獲取利潤。

而在貨運信息方面，兩家平臺盡管尚屬免費階段，但從盈利模式角度看，長期免費可能性不大。

河南的一位貨運司機告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，實際上，平臺的運營模式和傳統(tǒng)的貨運信息中介類似，只是搬到線上而已，因此平臺收取“信息費”可能是必然選擇。

事實上，以前司機通過貨車幫和運滿滿這類平臺尋找貨物，會被收取一定費用，但費用不多，如貨車幫大約每年收120元?；蛟S是因為競爭激烈原因，從今年開始兩家平臺已不收取任何費用，但隨著用戶數(shù)量與粘性增加，再重新收取“信息費”也有這個可能，并且價格可能也會比以前高。

雖然目前平臺方對司機并不收取費用，但同樣引來詬病。上述貨運司機稱，現(xiàn)在通過平臺聯(lián)系到的不一定是貨主，很有可能是線下的信息中介，如果是這種情況，信息中介會根據(jù)貨運情況抽取50~200元不等的“信息費”。

由此來看，互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)仍存在需要改進之處，對運營企業(yè)來說，完善服務(wù)體系，真正提高物流效率，比互相爭斗更重要。