繼江淮牽手大眾，北汽聯(lián)姻戴姆勒之后，昨天下午，福特中國官方發(fā)布消息稱，將與眾泰汽車簽署合作備忘錄，組建一家純電動車合資公司，此消息一出，立即引發(fā)了公眾極大關(guān)注。

相比新能源汽車市場的“合資熱”，高速增長的新能源消費市場正回歸理性。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年新能源汽車?yán)塾嬩N量為19.5萬輛，同比增長14.4%，然而相比全年70萬輛的銷量目標(biāo)，上半年完成度僅為25%。

在杭州本地市場，新能源汽車賣得怎么樣？錢江晚報記者走訪多家經(jīng)銷商，探訪新能源汽車在杭州的生存狀況。

杭州現(xiàn)狀： 新能源汽車銷售勢頭尚可

位于東坡路的特斯拉展廳門庭若市，Model X和Model S周圍圍滿了人，還有消費者一進門就詢問“Model 3什么時候有車，現(xiàn)在可以預(yù)定嗎？”。展廳主管小聶說，特斯拉雖然車型少，銷量還不錯。

8月初，北汽新能源在杭州開了第一家授權(quán)4S店。在此之前，僅依靠各二級網(wǎng)點和過渡展廳，北汽新能源每月在杭能成交100輛左右。“目前，店里銷量不錯，車還處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。”北汽新能源元通店副總經(jīng)理姚春暉透露，如果不是電池產(chǎn)能跟不上，銷量還能再增長1/3。

比亞迪，騰勢等新能源車在杭州的銷量也呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。比亞迪汽車華東營銷部杭州大區(qū)經(jīng)理周雪輝透露，比亞迪在杭州平均月銷800輛，其中主力車型宋DM幾乎占了一半，購買人群也比較高端，以自營企業(yè)主、白領(lǐng)和IT人士為主。

“新能源汽車銷量增長原因是多方面的”，比亞迪浙江亞迪店常務(wù)副總陳建設(shè)表示，首先，競價價格不斷飆升的浙A牌，使得越來越多的消費者青睞不限牌的新能源汽車；其次，近年來，電池續(xù)航和快充技術(shù)得到了迅速地發(fā)展。

以騰勢的最新改款——騰勢400為例，在將電池容量提升至62kwh后，等速工況續(xù)航里程達到473公里，綜合工況續(xù)航里程達到352km,堪比特斯拉。比亞迪最新推出的宋EV，續(xù)航里程大約為350公里，快充技術(shù)支持宋EV在1.2小時內(nèi)充滿電。吉利帝豪、長安汽車也都推出續(xù)駛里程達到或者超過300km的純電動汽車產(chǎn)品。另外，這些新上市的新能源汽車普遍配備了豐富的車載科技配置，性價比進一步提升。

停車充電資源稀缺 城區(qū)市場亟待開拓

“我不考慮買新能源汽車，家里沒有固定停車位。”家住濱江區(qū)的小鄭，前不久花了4.7萬元競拍了一塊浙A牌，他說，一旦買了電動車就必須有個固定停車位安裝充電樁，而在他居住的小區(qū)一個私人停車位要花費30萬元，“絕大多數(shù)人占用的還是公共停車位”，小鄭說。

“免費安裝充電樁，許多小區(qū)的物業(yè)不允許。”談及比亞迪在杭州主城區(qū)的推廣，周雪輝十分無奈。“其實充電樁的安裝應(yīng)當(dāng)由電力系統(tǒng)來評估其安全性，物業(yè)沒有權(quán)限阻止，但是實際操作中缺少物業(yè)配合，推進困難。”

北汽新能源的姚春暉也有同樣煩惱。相比北汽新能源車型在周邊地區(qū)的熱銷，杭州主城區(qū)的市場還有待深度開發(fā)。

“停車資源稀缺、充電不便捷是推廣新能源汽車最大的障礙”，陳建設(shè)認為。據(jù)悉，杭州目前已建成公共充電樁3000個，其中快充樁1000多個，然而充電樁的密集程度還遠遠不能和加油站相比，充電共享也還沒達成。

不過，對于新能源汽車整體發(fā)展向好，陳建設(shè)從未懷疑，他表示，目前杭州新建住房停車位預(yù)留充電樁比例從原先的10%提升到了50%，“充電樁上高速”也正在加速建設(shè)當(dāng)中，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的改善，停車條件以及充電條件的便利性再提升，新能源汽車成為主流指日可待。